據爆料，日前馬自達在日本官網發布消息稱，馬自達6已經停止接單，馬自達官方表示，“一旦商店的庫存用完，我們将停止銷售。”

這意味着清完庫存之後，馬自達6将暫時告别車市，一代經典之作也将就此同消費者告一段落。更讓人感到遺憾的是，馬自達CX-30/CX-30 EV、以及馬自達3也宣布停售。至于停售原因目前官方并未告知，而此後是否會推出替代車型，我們也不得而知。

事實上，不論是在國外市場，還是在國内市場，馬自達6都是一款經典之作，在國内市場，馬自達6累計銷量超過80萬輛，堪稱一代神車，在諸多70後、80後甚至90後消費者心中都留下了難以磨滅的印象。

或許馬自達6等車型在日本停售隻是暫時的，但一個不争的事實是，馬自達在國内銷量的确在逐漸走低。

近年來，随着馬自達在華銷量逐漸走衰，馬自達也正逐漸淡出人們的視野。尤其是在一汽馬自達并入長安馬自達後，馬自達6在國内的車型阿特茲也随之停産停售，全新長安馬自達更難見起色。而如今海外馬自達6的停售則讓國内的阿特茲還能否升級複出變得更為撲朔迷離。

從眼下的銷量表現來看，長安馬自達的日子并不好過，數據顯示，今年6月份長安馬自達（合并後的全新長安馬自達）銷量為1.03萬輛，而1-6月份累計銷量為6.37萬輛，和去年長安馬自達、一汽馬自達的累計銷量相比下滑明顯，而這樣的銷量也讓全新長安馬自達面臨的境況更為窘迫，其年銷20萬輛的目标也将淪為竹籃打水。

同時在新能源方面，長安馬自達也進展緩慢，雖然背靠長安汽車集團，但是長安馬自達在新能源車滲透率迅速提升的當下卻鮮有能夠拿得出手的車型，僅有一款CX-30EV車型，而且銷量十分慘淡。

如同慘淡的銷量一樣，馬自達在國内市場的規劃也鮮有落地。從産品方面來說，馬自達計劃将于2022年至2023年間推出的CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款車型，但其是否引入國内、何時引入國内卻不得而知，這也讓即使有心在國内市場大展拳腳的長安馬自達變得難為無米之炊。

值得關注的是，眼下車市競争愈發激烈，中國車市已經進入了存量競争的新時代，過去的成績不能代表未來，盡管馬自達在國内市場也曾有過輝煌時刻，但從目前的表現來看，其輝煌已經過去，而能否上演“王者歸來”的戲碼也變得更難以讓人捉摸。

寫在最後：

如今伴随着海外市場馬自達6的停售，國内的長安馬自達也面臨着雪上加霜的困境。本身銷量就沒有起色，産品端還不夠給力，此種情況可謂是内外交困，面對困境，長安馬自達能否破局，也就成為了今年車圈很值得關注的一件事。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）

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