我們都知道發動機的重要性，慶幸的是目前很多國産車在自主研發上已經步入正軌，各種國産車也裝備上了自主研發的發動機，技術上與合資發動機并沒有那麼大差距。但我們說好馬配好鞍，一款優秀的變速箱才能讓發動機的性能、平順性、換擋邏輯等方面“完美”的展現給駕駛者，那麼目前國産車都在用哪些變速箱？它們的可靠性如何？

國産車采用的變速箱主要來源于自主研發和國際知名零部件供應商，有些小夥伴可能會說，當然是認準愛信或者采埃孚等大牌變速箱啦。就像買車看品牌一樣，選變速箱選大牌并沒有錯，大牌子的口碑也讓人更放心。但這不代表國産變速箱不靠譜，有時候用國産變速箱比合資變速箱還要靠譜。

國産中裝機量比較多的是萬裡揚CVT，目前主銷的産品是CVT25，年産量可達30萬台。很多人可能對這個國産變速箱公司并不熟悉，其實它收購了奇瑞變速箱、吉利變速箱等有關部門整合而來，目前與奇瑞、長城、比亞迪等公司都有合作。

這款變速箱的優點是速比範圍達到了7.07，這也就意味着更寬泛的轉速，燃油經濟性得到提升。CVT25剛剛面市不久，在艾瑞澤GX上等車上具有較好的口碑，它優化了CVT19（上代産品）的頓挫問題。可以說用這款變速箱的國産車，具備更高的性價比（畢竟車企有更多資金在内飾、配置等方面操作）。

“國内首款橫置8AT變速箱”、“第一款擁有完全自主知識産權并打破外商壟斷的AT變速箱”這些頭銜來自于盛瑞8AT，這款國産變速箱在面市的時候确實為中國的變速箱事業争了一口氣。不過頂着光環的第一代盛瑞8AT并不好過，因為隻有衆泰T700、漢騰X7、野馬T80、凱翼等不太知名的車企才會用到這款變速箱。

更多的國産車企在觀望，而第一代盛瑞8AT也确實存在一些不足，比如換擋邏輯不夠聰明，匹配2.0T車型動力一般等等。不過經過第二代的優化，換裝成了兩個效率更高的葉片式油泵，并換用低粘度變速箱油，優化内部油道，實現更高的傳遞效率。

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盛瑞8AT雖然有所不足，但可以接受，畢竟它大都搭載在10萬元以下的車型上，比如第二代搭載在了捷途X70上。1.5T 8AT這樣的組合才9萬起步，競争力還是挺大的，因而捷途X70連續幾個月銷量破萬。

以上就是國内變速箱公司自主研發的産品了，但國産變速箱并不止這麼多，車企内部也有變速箱研發部門，這裡就不一一列舉了。舉個有代表性的例子，長城7DCT（蜂巢易創）目前裝機量已經突破100萬台，主要裝備在長城旗下的車型上，從用戶口碑來看，其穩定性是不用擔心的。

性能方面，哈弗F7X就是采用2.0T 7DCT這樣的動力總成，零百加速時間為6.6秒。這樣看來中國車企完全有能力做好變速箱，而長城最先進的9DCT馬上也要來了，對7DCT更小更輕，油耗方面可能會得到優化。長城的變速箱隻是衆多國産車企自主研發的縮影，相信未來中國車企會更好。

前面教授曾說合資變速箱不一定都好，比如南京邦奇CVT，這個來自比利時的變速箱公司。很多國産車也比較喜歡用這款變速箱，畢竟這代表的是合資技術。而且價格還比加特可CVT便宜很多。

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這款變速箱的口碑并不太好，主要問題是傳動效率低下和平順性不佳，以至于經常有人調侃：CVT做出了AT變速箱的頓挫感。看來也不是所有合資産品都是好的嘛，性價比的話還是國産高啊。

無論是國産還是合資，最喜歡用的AT變速箱還是愛信6AT，這款變速箱這麼多年來已經打下了堅實的口碑，特别是豐田車上的口碑尤為好。而一些國産車雖然用的也是愛信的6AT，但換擋平順性上卻沒有豐田好。

這就涉及到了型号和調校的問題，豐田持有愛信的股份，所以好的變速箱首先給豐田用。而一些國産車買到的隻是速比比較低的型号，就算型号比較好，還有調校的問題。很多國産車其實是沒有調校功底的，外人幫你也不可能說盡善盡美，再加上愛信的産能低，國産車容易被卡脖子，這也是為什麼這麼多國産車企大力研發自主變速箱的原因。

除了愛信6AT外，一些高端車型上用的是采埃孚8AT，擋位數多了兩個，意味着更寬泛的轉速範圍，以應對更複雜的路面。匹配該變速箱一般為寶馬等豪華車型，國内長安也用上了采埃孚8AT，成本也更加大，不過對于車型來說，采用這個級别的變速箱也是一大賣點。

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很多人會比較究竟是愛信6AT好還是采埃孚8AT，其實采埃孚8AT的成本比愛信6AT高了許多。不過不能以此來判斷好壞，畢竟愛信6AT主要是應對城市路面，省油耐用。而采埃孚可以應對更加複雜的裡面，怎麼選就看個人選擇了。

國産車所用的變速箱當然不止這麼多，隻不過以上幾款具有代表意義。像自主研發的變速箱，雖然目前仍裝備在低端車型，不過已經具有了高端技術，像長城。合資變速箱也不是都這麼好，不過具備口碑的買的更放心，比如愛信6AT。

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