贛深高鐵引入深圳地區有2套方案：引入深圳北站方案和引入深圳東站方案。
線路示意圖
引入深圳北站方案（西線方案）：
從仲恺站出來後往西南走行，穿過銀瓶山，在東莞市塘廈鎮附近設東莞南站（原名：塘廈站）再往西南走行，沿廣深港高鐵走行以聯絡線方式引入深圳北站。
引入深圳東站方案（東線方案）：
從仲恺站出來後往東南走行，在惠州市惠陽區西北設惠陽西站，跨過深汕高速公路後折向西引入深圳坪山站。出深圳坪山站後沿杭深鐵路走行，通過新建平湖南疏解區預留的杭深鐵路與廣深鐵路的客車聯絡線引入深圳東站。
引入深圳東站方案敗給引入深圳北站方案的主要2個原因：
1、引入深圳東站方案需要穿過深圳東部大量建成區，拆遷成本遠高于穿越銀瓶山、陽台山山區的引入深圳北站方案。（說是這麼說，後面的深汕高鐵走向還不是跟原來的東線方案深圳段差不多）
2、引入深圳北站方案在東莞設站可以兼顧東莞市的客流。（但是離市區真的遠，所謂贛深高鐵松山湖支線也沒下文了）
如果選擇引入深圳東站方案會有什麼影響？
1、不管引入深圳北站還是深圳東站，遠期都會引入西麗站。西麗設高鐵樞紐是已經确定的。
2、引入深圳東站，列車也能到深圳北站，就像深汕高鐵在深圳坪山站有聯絡線聯通杭深鐵路。
3、深圳坪山站有可能擁有3條鐵路：贛深高鐵、杭深鐵路、深汕高鐵。也有可能西麗站至深圳坪山站贛深高鐵和深汕高鐵共線。
4、惠州市惠陽區得到惠陽西站，東莞市失去東莞南站。光明城站失去贛深場。
5、沒有莞塘廣、莞塘深聯絡線，贛深高鐵往廣州不用走廣深鐵路，前面第2點提到的引入深圳東站也能到深圳北站。贛深高鐵往廣州的高鐵車次走杭深鐵路、廣深港高鐵。
6、不管哪個方案，深圳站都有往贛深高鐵的車次。
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