國産盾構機又雙叒叕上新了！

9月27日，“京華号”超大直徑盾構機在長沙下線。這台盾構機整機長150米，總重量4300噸，最大開挖直徑達16.07米。這是我國迄今研制的最大直徑盾構機，它出廠後将參與北京東六環改造工程建設。

該設備由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯合研制，是我國企業首次成功實現16米級超大直徑盾構機的工業制造。記者在現場看到，該設備體形巨大，猶如一條鋼鐵巨龍橫卧車間，高度超過5層樓，刀盤塗裝從京劇臉譜中提取視覺元素，以京劇中代表忠勇義烈的紅色臉譜為設計原型，外觀鮮明奪目，凸顯北京地域文化特色。

不少網友一看，直呼這臉譜“絕了”！

事實上，“京華号”的京劇主題塗裝并非首例。

中國盾構機，性能優越沒得說，“皮膚”同樣很有特色。

中國出口俄羅斯款（“勝利号”）：

中國出口印度款：

中國出口法國版：

中國出口斯裡蘭卡版：

從顔色上來看，有藍色的：

紅色的：

綠色的：

彩色的：

每一款“新皮膚”背後，都是中國人打破封鎖，打破壟斷的奮鬥故事。

盾構機又稱為隧道掘進機，外國早在1825年就發明并使用。

由于制造難度太大，盾構機市場一直都被德國、美國和日本三個制造大國長期霸占。

發達國家壟斷着技術和市場，購買者沒有任何議價權。

“花錢還要看臉色”，彼時的中國也不例外。

1997年，我國在修建西康鐵路秦嶺隧道時，從德國維爾特公司引進了第一台隧道掘進設備。

當年買兩台機器，那就是7個億。

那可是1990年代的7個億，人家态度就那樣：愛買買，不買拉倒。

中鐵工程裝備集團的譚順輝回憶這段往事的時候說，那時候價格的話語權在外國人那，他說多少錢就是多少錢，要進行任何變更，先把價錢加上來再說。

由于國外在技術占領了最高點，他們眼睛往下看人的那種傲慢讓人最不接受，很難受。

外國專家的“售後服務”也很貴，一個小時的工資就達到600到800歐元。

況且何時修，還得看人家的工作作息和心情。

就這樣，外國專家們在檢修時還要拉起警戒線，不讓中國人靠近觀看。

2001年，外方提出，要把一台舊的盾構機按照新盾構的價格出售，并且對配件進行加價100%。

在他們看來，中國人自己造不來，條件再苛刻也會接受。

幾代中國人在心裡較勁：“以後一定要用上我們自己制造的設備。”

再難、再苦，也要把我們機器造出來！

從設計圖紙起步，在毫無經驗的背景下，中國開始摸索自己的盾構機。

真·從零開始。

有樣學樣，外形是有了，但離“國産”還很遠。

中鐵工業的李建斌表示：“真的自己做起來，才知道其中關鍵部件的制造難度有多大。”

比如刀具，刀具布置時候數量多少？高度多少？刀間距多少？刀盤開口率多少？

中國人對這些都不知道，就得從零開始，進行理論上的研究。

在實際工作中，機器可能會碰上花崗岩、石灰岩；可能會面對硬土、軟土、淤泥、粉質粘土……這些都需要根據不同地質配不同的刀具，做出最優的設計。

光弄清楚刀具問題，中國就用了将近5年的時間。

在這樣的難度下，中國人硬是把這塊骨頭啃下來了。

2008年，我國第一台擁有自主知識産權的盾構機成功下線。

2013年，當年的“老大哥”德國維爾特公司已經被中鐵裝備收購。

如今，國産盾構機打破了國外的技術和市場壟斷，拉低了同類産品價格的40%。

國産盾構機還在不少領域做到了頂尖，創新出了：世界首台馬蹄形盾構、世界最大矩形盾構、全球首台斜井雙模式TBM、全球首台永磁電機驅動盾構機……

被人“卡脖子”？不好意思，現在是：“人無我有，人有我優”。

不僅技術好，而且款式多、産量大，價格低。

“上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構”，“大國重器”既是起點，又是豐碑。

感謝幕後的建設者們！

來源：經濟日報新聞客戶端、觀察者網微信、新華網、微博等

記者：劉麟 謝瑤

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