不僅僅是上遊制造商競争激烈，網約車平台之間的競争也是硝煙四起，有用“燒錢大戰”找存在感的，有用提升服務找優越感的。
滴滴、T3出行、一喂順風車等平台都想在網約車下半場排位賽中，取得不錯的成績，可這不是一件簡單的事。
無證司機清退計劃開始的同時，網約車行業再次重新洗牌，“一超多強”的市場格局已經發生了動搖。
網約車寒冬對市場的沖擊還在繼續，不過，從6、7、8月的訂單量數據來看，有稍稍回暖的迹象，這讓各家出行平台高興不已。
如果市場需求不強烈，出行平台提供最好的服務，擁有充足的運力也無處可用，網約車司機每天出車都在空跑，根本拉不到人。
網約車下半場競争非常激烈，冷靜的這段時間，不少出行平台在憋大招，比如T3出行合作互聯網巨頭，比如滴滴猛提合規率。
這是一場避免不了的新一輪洗牌，哪一家出行平台能保住自己的位置？哪一家出行平台能往前擠擠？
曾經的網約車神話，市場份額流失百分之二十，運力被挖走一半，也不敢明目張膽參與下半場競逐，何以淪落至此？
滴滴早已是大家茶餘飯後的談資，有網約車司機說回歸是遲早的事，我還等着下一波紅利呢，有網約車司機說感覺沒希望了，還是賣車吧。
聚合平台的勝利和滴滴的失敗，都與網約車寒冬有關，為了避免毀滅性打擊，滴滴不得不清退所有無證司機，度過合規危局。
推出辦證獎勵，又給收入保底，然後主動加分，做了那麼多努力之後，等網約車排名刷新，滴滴會不會痛失第一的位置？
網約車曆經十年發展，出現過不少變數，也有過很多機遇，T3出行、曹操出行、首汽約車等腰部平台不停發力，試圖再往前一步。
哈啰、一喂順風車等平台開拓網約車業務，成功走出自己的舒适圈，雖然不确定下半場排位賽中能不能擠進前三，發展速度依舊不斷加快。
對于一喂順風車來說，跨界網約車，是偶然更是必然，與推出“人寵合乘”、上線“寵物托運”沒什麼不同。
難怪大家都說出行賽道比較“内卷”，後來居上的故事随便一找就有，哪怕受市場寒冬的影響，出行平台努力得讓人心疼。
網約車司機現在愛跑哪個平台？乘客比較愛用哪個平台？大家可以來讨論讨論。
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