有的人确實比較無聊，誇一台車就說是托，罵一台車就是黑，你的世界觀就是這麼簡單？

本文寫給想要客觀理性了解這台車的人，共同交流，歡迎大家在文章後面理性評論。

兩年前，我試駕了一台騷紅色的凱迪拉克ATSL，剛剛換裝8AT的28T頂配。那個時候ATSL真是一匹黑馬，低配不到30萬的擁有跟頂配同樣的動力總成，279匹馬力，400牛米扭矩，百公裡提速6秒出頭，風騷的性能讓我至今記憶猶新。

然而時間過了兩年，又拿到了全新一代君威的試駕車鑰匙，同樣的騷紅色，同樣的28T，同樣的位置拍了同樣的照片。不知道你們發現什麼了沒？

發動機參數就不說了，我估計你們都能背下來。

試加速之前我已經做好了心理準備，畢竟早已聽說9AT加持之後變得十分的強。

一腳油門踩到底，好像沒啥反應，慢慢地動了起來......

大概一秒過後像是被人從後面踹了一腳，但是遠沒有ATSL被踹的那麼狠......

好像發動機也沒啥動靜嘛，這車行不行啊，是不是打開的方式不對......

低頭一看，我嘞個去，時速已經130 了！

大概體驗就是這樣，你沒有覺得多猛烈，但是速度就是這麼神奇的提上來了。

這就是這台9速變速箱給我們的見面禮，感受不到铿锵有力的換擋過程，一切過渡的絲般順滑，加上超高的傳動效率，你會懷疑這是一台CVT變速箱。

在正常駕駛過程中，這台變速箱和發動機的匹配也堪稱完美，除了有時候深踩油門降擋速度比ZF的8AT稍微慢點以外，正常換擋平順性上已經處于同級較高水準。作為通用第二代6AT車型的車主，真的是要給這台9AT打Call，如果耐久性上沒問題的話，“通用變速箱是個坑”的這個帽子完全可以摘掉了。這台變速箱還有個小特點，松油門進入滑行狀态後，如果輕點一下刹車再松開，你會發現它的發動機牽引制動力變大了，掌握好這個力度後從滑行到紅燈跟前停住基本上不怎麼需要踩刹車。

注意屏幕左下角，時速90 的時候基本上可以升到9檔了，這是一台真9AT！

很多人會糾結選1.5T還是2.0T，會擔心1.5T是不是動力不夠，2.0T價格又有點高油耗也高，其實我覺得這是很多消費者對車子動力的一個存在誤解的地方。

2.0T動力肯定是要比1.5T強的，但是如果兩台車都開過的話你會發現唉這兩台車好像正常起步提速的感覺差不多啊。廠家在标定的時候就會針對不同排量發動機的能力和特點做出不同的調校，1.5T的會讓油門稍微賊一點，低轉速扭矩稍微高一點，同時2.0T的也不是說稍微一踩就蹿出去，所以最終的結果就是城市路況起步加速的時候，踩下同樣油門深度，車子加速表現大同小異。當真正大腳油門提升車速的時候差距就會體現了，1.5T再怎麼踩也就是這個樣子了，2.0T會表現出精神分裂一般的性格，在城市道路僅需幾秒鐘就能達到讓你吃罰單的車速；就算到了高速，從靜止到120限速也就是不到10秒的事兒，1.5T可能也就慢個兩三秒，更别說大多數人從來沒把油門踩到底過......因此，可能選擇一台1.5T車型是絕大多數人理智的選擇，能省出不少票子。

這是2.0T開了100公裡的油耗，34度的天氣全程拍攝的時候怠速開空調，路上各種急加速急刹車，12升的表顯油耗已經很令人欣喜了，正常開的話應該會在9升左右，1.5T理論上還要再低1個左右，“美國車油老虎”的帽子也是時候摘掉了。還嫌高？騎小黃車去吧。

下面我們再來說說明明有實力，偏偏還能靠臉吃飯這件事。

是不是還挺帥的？當年阿特茲的魂動紅很讓人驚豔，不得不說全新君威也是個高顔值選手，開這一天回頭率很高。什麼，沒有屁股？

還要腰？好像腰有點腫。

前臉用了最新的飛翼式設計語言，扁平化的設計能營造出穩重的視覺效果。當然，由于套路沒有霧燈了，不過矩陣式LED大燈加持，有霧燈最好，沒有影響也不大。

看看這隔熱棉，這雙液壓撐杆，此處替邁銳寶XL歎息一聲......

側面一條腰線從前輪拱貫穿至尾燈，門把手也安排在這條腰線上，提高了工藝難度，但同時也加強了車門闆的強度。仔細觀察近兩年的新車你會發現絕大多數車企的新車側面都有類似設計，這是造車工藝進步的表現，安全又漂亮。

尾部雙出排氣是28T專屬的；兩枚回旋镖尾燈映襯前日行燈，延續了上一代家族設計語言。高位刹車燈從後備箱蓋移到了後擋風玻璃上端，嗯高點更顯眼一些。

後備箱開口不小，空間也還行，地闆比較平整，就是這兩根裸露的撐杆相比老款的确是被套路了，好吧雷克薩斯ES也這德行。後排座椅可以四六比例放倒，一定程度上提升了空間靈活度，還有兩枚後排座椅拉手，不過拉一下依然需要到後排手動放倒靠背，不理解......

備胎蓋闆拉手的正确使用方法，注意體會。

這是内飾，沒啥可說的，手能摸到的地方基本都是軟性材質或者皮革；頂配嘛，你會用的不會用的想得到的想不到的配置基本都有了。

儀表台仿雙縫線裝飾，很有檔次，雖然我不知道這個台面是軟的有什麼卵用，但君威是軟的。

方向盤造型還是熟悉的配方，比老款略微有點加粗，握感更熟悉了……

儀表盤中間一塊8英寸屏幕，顯示信息豐富，胎壓監測、多媒體、導航、行車電腦什麼的一應俱全。轉速表和水溫油量依然是機械指針，混搭起來效果非常不錯。

相比來講這塊屏幕就有點小了，但是内容也很豐富，還有wifi，安吉星真是很強大，不僅支持遠程控制車輛，更重要的是碰撞後自動接通，第一時間提供道路救援及人員救護服務，現在免費用五年了，這個其實可以。

HUD擡頭顯示，能顯示時速轉速車距行人檢測導航多媒體等信息，頂配該有的東西。

沒有使用電子排擋是個遺憾。

仿皮 打孔翻毛皮座椅，除低配外全系标配，柔軟度很好，摩擦力也大，加上座椅通風爽的不要不要的。但是後期可能打理起來确實有些不便，但是誰讓它逼格高呢，忍了。

君威的自動啟停是有開關的，這裡再一次替XL沉默兩秒鐘……

另外自動泊車非常好用，實測側方垂直停車1分鐘完成，而且新君威的這套系統是可以自動踩刹車的，你隻需要完成D檔和R檔切換即可，目測換了電子排擋連這個動作都不需要了。

兩組座椅記憶，也是頂配該有的。

後排空間是足夠用了的，比老款寬敞了不要太多，當然全家180 身高的話不建議買轎車了。

後排出風口居然沒有風量調節我也是醉了，又被套路了。

新君威的加油口是直插式的，打開油箱蓋用槍直接怼……

全新君威在完成了130KG減重，92mm軸距加長之後依然繼承了老款同級當中相當優秀的行駛品質，避震初段較為柔軟，一般的颠簸和小減速帶都能輕松應對，中後段又用堅硬的支撐展現了他運動的基因。底盤調校一直是别克的強項，即便這一代君威下支臂由鋁合金套路成鑄鐵了，你依然對他的底盤表現沒有什麼可以挑剔的地方，非要挑的話就是搓闆路況底盤傳來的聲音高級感不強，跟君越有差距。GS版搭載CDC懸挂可能有驚喜，不過沒開過不做評論。

BOSE音響的音效自然是不錯，又有ANC主動降噪加持，車廂内發動機噪音在3000轉以下幾乎聽不到，但造成的結果就是胎噪反而明顯了，整體隔音水平與老款相當，個人感覺不如君越昂科威。

是時候總結一下了。

在彌補了老款6速變速箱和空間的短闆之後，全新君威可以說是綜合素質非常高的一款車了。加上還算合理的售價和配置，看得出來通用對這款車寄予了厚望。但是中國車市就是這麼一個神奇的地方，好車不代表一定會賣的好。目前國内中級車市場哀鴻一片，面向85後的君威應該能看到同樣定位的阿特茲現在處境如何的尴尬。20多萬是一個很有話題點的價格區間，高配的合資品牌跟入門級的豪華品牌在此重疊，要裡子還是要面子，這是擺在年輕人面前非常糾結的一個選擇，畢竟加點錢或者多貸點款就能夠到318Li了，别管三缸四缸，三缸也是寶馬。通用也摸清套路了，因此2.0T除了GS外隻布局了兩款車型，反而1.5T布置了四款，且清一色9速變速箱，頂配與2.0T頂配配置幾乎一樣，所以新君威需要抓住的是從A 級車一路看過來，加點錢能夠上一台中級車的消費者們，但這群人對價格又比較敏感，隻要不優惠就是加價，别克又沒有大衆光環籠罩，所以如何保持品牌溢價能力同時又抓住消費者，這或許是别克面對的最大難題。

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