發動機機油進水可以說是我們車輛常見的故障問題，有着足夠經驗的司機可以直接從油品顔色、氣味、粘濁度上判斷出車輛機油品質。今天我們就聊一聊如何判斷自己發動機機油進水。

機油進水後，如果不及時處理就會造成比較嚴重的後果，例如劃缸、拉瓦等故障，更嚴重的會使得發動機報廢，因此，讓水遠離機油是一個必須時刻注意的問題。

既然發動機機油進水是内燃機使用過程中常見的故障，那麼我們應該如何去判斷機油進水了呢？我們又應該如何去尋找到機油進水的原因呢？下面我們就來簡單聊一下這些問題。

如何判斷機油進水

➀觀察機油油尺

如果發動機的機油中含有的水量比較大的話，機油的油面就會升高。此時，我們可以通過油尺來進行判斷。一旦機油中的含水量過高，那麼潤滑油的液面就會超出油尺标注的範圍，這是很容易辨别的。

➁檢查發動機冷卻液中是否含有機油

檢查發動機冷卻液中是否含有機油。如果發動機的某些部件損壞，那麼發動機冷卻液就會進入潤滑系統，而這時往往也會在冷卻液中發現機油，所以檢查發動機冷卻液中是否含有機油也是檢驗機油是否進水的一個方法。

➂觀察機油的顔色外觀

仔細觀察機油的外觀狀态，也可以容易地判斷機油中是否含有水。不含水的機油呈現的是半透明的油質亮色，而含有水的潤滑油會呈現不透明的褐色或土黃色。

如果機油中含有水分，那麼發動機運轉一段時間後，機油就會呈現乳白色，并伴有泡沫。而這是由于在發動機内部的高溫作用下，機油與冷卻液發生化學反應，機油就會被乳化成乳化液。

機油進水會造成什麼後果？

機油進水輕者會導緻發動機溫度過高，重者則會導緻拉缸抱瓦等故障，更嚴重者将會導緻發動機報廢。那麼，導緻這些故障的原理又是什麼呢？

一般情況下，機油中的含水量在0．03％以下，如果含水量超過0．1％時，潤滑油中的添加劑(例如抗氧化劑、清淨分散劑等)就會和水反應而失效，機油的性能就會下降。

在發動機内部的高溫作用下，機油會與冷卻液發生化學反應，機油就會被乳化，機油的潤滑作用就降低了很多。

機油的抗氧化性能下降後，機油氧化生成的有機酸會與水發生反應生成無機酸，而這些酸性物質會對發動機部件造成腐蝕，從而使得機件生鏽或損壞。

機油進水的主要原因

➀機油散熱器損壞導緻機油進水

機油散熱器損壞，散熱器管路發生破碎，散熱器外部的水會滲透到機油散熱器裡面，從而導緻機油進水。

➁缸套密封圈出現損壞會導緻機油進水

濕式缸套直接與冷卻水接觸，缸套下部的密封圈可以有效的防止機油和冷卻水的滲漏。在使用中，密封圈承受一定的壓力，有時冷卻水水質不良造成腐蝕，發動機長時間運行後，密封圈是很容易失效的。

發動機缸套密封圈，缸套密封圈損壞是機油進水的一個主要原因，所以，在檢查機油進水原因的時候，一定要記得檢查缸套密封圈是否完好。

➂缸套出現裂縫容易導緻機油進水

當發熱的缸套直接與冷卻水接觸，就容易産生裂痕，一旦發生裂痕，冷卻水就會直接進入氣缸，并通過缸壁進入油底殼，這就會使得機油變白，而機油變白就會導緻發動機燃燒不良、冒白煙等問題的産生。

發動機缸套，一般情況下，缸套是不容易出現裂縫的，除非出現保養不當的情況才會出現此類問題，如寒冷的冬天，冷卻水沒有加注防凍液導緻結冰，這種情況有可能會使缸套裂縫。還有就是熱缸套碰到比較冷的冷卻水等。

➃氣缸墊損壞導緻機油進水

發動機氣缸墊的作用是密封各氣缸以及各氣缸對應的水道和機油油道，從而避免機油進水。如果氣缸墊發生損壞，水循環的速度又快，水道内的水就會流進機油油道，造成機油進水。

發動機汽缸墊

氣缸墊損壞也是機油進水的重要原因之一，在每次拆卸完機器後，盡量使用新的汽缸墊，以免汽缸墊漏水造成機油漏水從而導緻發動機損壞。

發動機機油進水可以說是内燃機常見的一種故障，而我們可以通過對機油的外觀顔色，對機油的油面高度，對機油冷卻液的觀察等幾個方面來對機油是否進水進行判斷。

如果發現機油進水，我們還可以從機油散熱器、水堵、缸套密封圈、缸套、汽缸墊等幾個方面進行檢查，從而确定機油進水的原因。

發動機進水危害有哪些？

車輛涉水後，水由進氣歧管進入氣缸，由于水的不可壓縮性，活塞運動行程将會變短從而導緻發動機連杆彎曲或斷裂，極端條件下會造成斷裂連杆飛出擊穿缸體。汽車在水中熄火的原因是分電器蓋進水後使分電器喪失正常的點火功能，發動機空濾器濾芯浸水，導緻進氣阻力增大和燃燒室進水，火花塞無法點燃。如果這個時候重新啟動發動機就很容易爆缸。

如何檢查發動機進水？

方法1檢查機油：最簡單的方法就是檢查機油的顔色是否出現異常，如果機油變成乳白色，那就說明油箱或發動機中進水。

方法2檢查各個管道是否進水。逐一檢查空濾及空濾下殼體有無較明顯進水痕迹，并檢查進氣管及進氣歧管内有無明顯過水痕迹。

方法3檢查火花塞。拆下各氣缸火花塞并檢查其是否潮濕，若潮濕則表明發動機有進水迹象。

方法4檢查發動機氣缸壁是否有積炭痕迹。發動機正常工作時，各缸活塞到達上止點的位置相同，氣缸壁上止點位置清晰。當發動機進水後，由于水難以被壓縮，導緻活塞無法到達原有上止點位置，活塞運動行程變短，上止點位置會有較明顯下移。

情況一：

如果車輛隻是被過了一遍水（不是水中熄火，而是被水浸泡過），事後又是被拖到修理廠的（沒有啟動過發動機），這基本不會給發動機造成不可逆轉的損傷，主要的工作是對于發動機内部積水進行清理，但要視情況考慮清洗程度，更多的是将進氣管以及進氣歧管拆下，利用壓縮空氣将裡面的水吹幹。

我們可以利用機油尺來得知機油的狀态，如果機油尺蘸上的機油呈現出乳白色，那基本可以确定潤滑系統進水，這就要對機油機濾進行徹底更換，如果有條件的話還可以使用專門清洗發動機潤滑系統的産品進行清洗。

很多人都有這樣的誤區，當機油燈報警時，車主拔出機油尺發現測量油位高低的刻度上已經蘸不到機油了，就誤以為發動機内的機油已消耗殆盡，其實，機油尺所能蘸到的機油隻是漂浮在最上層的部分，對于大多數車來說，機油尺刻度的範圍實際上測量的機油量在1升左右，換言之，即便當機油尺剛好蘸不到機油時，油底殼裡依舊會存有一定量的機油以維持發動機潤滑系統的工作。

我們都知道，油和水是不相容的，當發動機靜止了一段時間後，會形成油、水分層，因密度的緣故，機油會浮在上面。看完上面的分析，我想你心中也有答案了。所以，在發動機完成了積水的清理後，即使初步檢查無異常，也需要讓發動機短暫運轉一段時間後，滅車再拔出機油尺來看機油狀态，最終排除潤滑系統進水的可能。

情況二：

在30厘米(一般以車身側面下裙部位為準)水位以下，如果車主沒有錯誤操作，對車輛的損害并不大。如果長期浸在超過30厘米的水位，就可能對車内電路闆等造成危害，水浸将會對總線、線束接口、電腦模塊以及電路部分造成損害，電路受到氧化後模塊運算會失真，需要更換。水浸深度超過50厘米的車輛，隻有全部更換電器、電路，才能杜絕各種隐患。如果整車全部或大部分被水淹，需要在4S店進行全面的拆裝、清洗、烘幹全車坐椅和地毯，以及檢修全車電器、線路等。

情況三：

發動機進水後（少量積水，不會阻止發動機啟動），車主在不知情的情況下啟動發動機并進行過一段距離的駕駛。你已經猜到了最壞的可能，那又該如何确定這一猜測呢？

如果不能用扳手轉動曲軸則可以初步判斷為連杆嚴重受損，拆解後，視情況要對發動機缸體、連杆以及活塞進行整體更換。具體檢測辦法與情況二中所描述的相同，在此便不再贅述。

情況四：

如果你的車是在水中被憋滅的，維修技師大多會建議你授權讓他們對發動機進行拆解，的确，這真的很難通過簡單的辦法來判斷出連杆是否在這次非正常熄火的過程中被壓變形（上文說到，細微的變化也足以給氣缸造成緻命的損傷）。

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