資料圖：空中放油

3月27日，東航上海浦東至倫敦MU551航班在飛行途中，一旅客突發不适，機組決定空中放油39噸，就近折返備降北京。就這則消息網友們在微博中展開了激烈的讨論。

本是救人，卻讓很多不懂航空知識的網友說成是污染環境，甚至還引起了很大的誤解。那麼飛機放的油去哪裡了？又是否會污染環境呢？

其實，此次空中放油并不是首例，它是飛機正常工作和安全飛行的重要因素之一。

今天看航空好好跟大夥兒科普下飛機空中放油那些事兒

天上下油？這是不可能的

飛機在放油時，會通過霧化處理，讓釋放的燃油得到稀釋。所以，大家擔心的“天上下油”也是不存在的。所謂霧化，是指液體變成液态小水珠的過程。飛機在空中放油的高度一般保持在3000米以上。飛機放出的航空煤油經霧化後，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴會懸浮在空中形成油霧。而3000米高空的低氣壓會帶來較大的空氣流動，也就是我們常說的“風”。高空風将這些油霧吹散形成油氣，并在更大的範圍内流動、稀釋，對環境的影響幾乎可以忽略不計。

航空燃油是汽油還是煤油？

飛機加油

現在飛機最常用的燃油是航空煤油，是以煤油為基礎的JET A-1。飛機使用的航空煤油和我們汽車用的92#和95#汽油不同的是，航空煤油密度适宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積炭量很少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好；潔淨度高，對機械腐蝕小。

空中放油

飛機的燃油為什麼不用汽油？答案：用啊！航空汽油一般是用在活塞式航空發動機，也就是用在活塞式飛機上。噴氣發動機不用汽油因為汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒，大型飛機加滿油可能半空中就沒油了。同時航空煤油相對于航空汽油而言，航空煤油辛烷值更高，提供的動力更強勁！

飛機為什麼會在空中放油？

飛機在起飛時，需要攜帶滿足預期飛行全程的油量以及一定的備用油量，重量往往高達幾十噸。在按計劃飛抵目的地時，飛機攜帶的燃油基本消耗得差不多了，其本身的重量也因此大幅降低，符合降落的标準。

空中放油

然而，如果飛機在起飛後不久就需要降落的話，攜帶的燃油并沒有被消耗掉。此時，機身重量往往就超過規章中規定的标準着陸重量。在此情況下，為了安全降落，飛機隻能在空中放油。

那麼，在何種情況下飛機起飛後不久就需要緊急降落呢？一般而言，隻有發生影響飛行安全或旅客生命安全的突發情況，機組才會采取這種特殊措施。大型飛機還可以采用盤旋耗油和空中放油結合的方法來迅速降低飛機上的油量，從而達到允許着陸的标準。例如，恐怖襲擊發生後，空中大量的航班都被要求緊急降落，那些剛剛起飛不久的航班集體進行了空中應急放油。

飛機怎麼在空中放油？

把飛機倒過來還是用手擰開油箱蓋？答案當然不是你想的那樣。飛機上的應急放油系統是專門掌管飛機空中放油的系統裝置。

空中放油的系統裝置

有了它，輕輕松松一鍵放油，哪用得上手擰油箱操作。應急放油系統工作時，油泵将油箱内的燃油輸送到應急放油總管。在應急放油總管兩端有應急放油活門及放油口，打開應急放油活門就可以開始放油。實際上應急放油總管本身就是加油總管，所以也稱為加油/應急放油總管。

空中放油

當打開任何一個應急放油活門控制電門，應急放油系統就開始工作。然後系統就可以自動控制轉換活門及應急放油泵的工作。應急放油泵在正常情況下可作為增壓泵工作，在應急放油過程中，該油泵可以通過打開的轉換活門，輸送各油箱内的燃油到應急放油總管。

當油箱内的油量達到先前預定的剩餘油量時，應急放油系統自動就會停止工作了。在應急放油過程中的任何時刻，都可以人工關斷應急放油系統。

應急放油系統的技術總結

1、放油系統工作時不能有起火的危險。

2、排放出的燃油必須不能接觸飛機。

3、放油活門必須允許飛行人員在放油操作過程中任何階段都能使其關閉。

4、必須有兩個分開的獨立系統，以保持飛機在放油過程中的橫向穩定。

5、必須有保持最少油量的自動關斷活門，保證飛機有足夠的油液着陸。

So，針對網友的疑問看航空以上的答疑環節可算充分？至于污染環境這個問題，相信大家心中自有答案吧！

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