浙江素有“魚米之鄉”之稱，但浙江南部的溫州，卻曾是不折不扣的貧瘠之地。正因為自然資源相對匮乏，溫州人很早就形成了外出經商的傳統，由于對資本的嗅覺非常敏銳，被稱作“東方的猶太人”。中國人對溫州人富有程度的了解，很多是從席卷全國的“溫州炒房團”開始的。後有好事者在網絡上曬出溫州“奔馳寶馬多得爛大街，賓利邁巴赫已審美疲勞”的街景，進一步将溫州人的富有展露在全國網民眼前。

“溫州曾經是全球豪車密集度最高的城市。”德系某合資汽車公司負責溫州的區域經理說道。溫州人汽車消費能力之強，不僅表現在豪華車的購買力，更在于汽車消費總量上。2018年，溫州汽車上牌量為22.46萬輛，超過山東濟南、青島等省會和準一線城市。最近幾年，受溫州主導産業衰落和人口淨流出等因素影響，溫州汽車銷量雖然連續3年下滑，但總量仍在20萬輛以上。

對汽車行業來說，溫州車市的樣本意義在于它是既是全國成熟度最高的存量市場之一，又是長三角和珠三角輕工業和外貿型城市的縮影。“溫州人的汽車消費觀念已經有些固化，新品牌打入溫州很難，有些堅持了5、6年都有沒有成功。”溫州汽車流通協會秘書長胡向東對第一财經記者說：“保守估計溫州的經銷商今年虧損面超過50%，二線品牌很難，三線就更加沒活路了。”

在溫州寶馬某4S店内，不斷有銷售顧問拿着合同過來找銷售經理簽字，或者客戶到辦公室領取贈送的精品。今年前9個月，寶馬在溫州的上牌量為6981台，同比增長6.09%。在德系BBA三家中，寶馬的銷量暫時墊底，但與奔馳和奧迪的差距隻有200台左右。與此同時，奔馳、寶馬和奧迪三個品牌在溫州豪華車市場的占有率達到了70.55%，其他18個二線豪華品牌在不到30%的份額裡争奪蛋糕。

溫州活躍的民營經濟吸附了大量外來人口，溫州1.2萬平方公裡的土地上生活着921萬人，外地人口占比約40%。“天南海北的人很多，口味很雜，導緻溫州汽車消費的品牌一度非常分散，無論是衆泰、江淮、幻速，大衆、豐田，還是保時捷、賓利，它們都能在溫州享有一席之地。”

随着近年來溫州主導産業的不景氣，本地與外來人口雙雙淨流出，溫州汽車格局迅速演變。2019年前9月，溫州汽車銷量排名前十的車企依次為：吉利、一汽大衆、上汽大衆、廣汽豐田、北京現代、東風日産、東風本田、廣汽本田、别克和長城。其中美系僅剩1席，且排名大幅下滑；自主品牌隻剩吉利和長城兩家，日系車中除了一汽豐田悉數進入前十，長安福特、五菱和榮威淡出前十陣容。

溫州共約有280家經銷商，今年這種“開店不進車”的4S店逐漸多了起來，它們以二三線合資品牌為主。溫州汽車流通協會統計的上牌數據顯示，有8個合資品牌今年前9個月累計銷量不到100輛，月均10輛以下，部分品牌整年度的上牌量低于10輛。

處于諸多二線合資品牌來說，它們共同面臨着三大挑戰：一是經銷商大面積虧損，二是本地人的購車預算普遍提升到25萬元以上，三是外來人口流失以及外來人口的購車預算也不斷提高。它們隻有不斷地提升産品價格帶，提高增換購用戶的比例，才能在溫州獲得銷量，而最後一點就是它們在過去10年甚至20年都沒有解決的難題。

溫州還有許多一度輝煌的自主品牌陷入困境，它們的共性是産品品質不佳或缺乏持續的新産品投入。在這場關乎生死的競争中，規模的優勢和重要性愈發凸顯。大的外資企業資金雄厚，技術實力強，能夠源源不斷地開發新車，供應給經銷商去占領市場。而處于底部的企業本身技術儲備薄弱，加上虧損，不得不壓縮研發開支，“廠家越虧錢，越不能拿錢開發新産品給經銷商，經銷商沒有新車日子難過，服務質量下滑，這是一個惡性循環。”

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原标題： 豪車之都溫州：二三線品牌正在敗退

資料來源：第一财經

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