當“VW”在國内成為了耳熟能詳的大衆，“MG”被定義為流淌着英倫血統的名爵，“DS”這個獨具特色的法國豪華品牌，卻依然沒有一個響當當的中國名字。但好就好在，即便你從未知曉這個品牌，但也能歪打正着的指着車标大聲叫出它的名字。

但是，DS沒能赢得市場，是很顯而易見的。今年的前8個月，DS在國内市場合計隻賣出了2904輛，更是有部分車型在部分月份交出了月銷僅一輛的“恥辱”成績單。如果說DS國内市場的低迷還可以不帶猶豫的用“水土不服”搪塞過去，那近幾年來在歐洲本土市場的接連戰敗，則着實讓這個坐擁輝煌曆史的法國“新世代”豪華品牌，有點顔面掃地。

（圖為DS在國内單月銷量最好車型——DS 7）

在車叔看來，DS在國内市場銷量慘淡，可能最大的問題就在消費者對于該品牌的認知度太低。豪華車市場，産品層面的競争固然存在，但一定不可忽視品牌能夠給消費者帶來的附加值。

拿國内銷量最好的DS 7為例，它有辨識度超強的外觀，甚至還裝配了可旋轉的LED大燈，加上設計感極強的尾燈造型，其展現力絲毫不輸“燈廠”奧迪。更别提作為一輛緊湊級SUV，相比同級熱銷的奧迪Q3，DS 7的車身尺寸要整整大上一圈。

（圖為DS 7英國右舵版車型内飾）

DS 7的内飾，無論是做工用料，還是配置都展現了很高的水準，至少對比奧迪Q3、寶馬X1來說可以明顯感覺出DS的檔次感。

高功率的1.6T發動機配上成熟的愛信8AT變速箱，讓DS 7的百公裡加速時間僅需8.82秒。要知道，寶馬X1和奧迪Q3對标車型的媒體測試的加速時間分别為9.45秒和9.31秒。DS 7在油耗上的表現也遠遠優于同級車型，無論從哪個角度來說，DS 7的市場表現都不應該如此沉寂。在了解到DS的産品後，車叔竟然對DS産生了一種“為何落得如此下場”的憐憫之情。

但作為一個崇尚理性分析的媒體人，車叔并不敢妄自給一個品牌的前途“把脈”。DS的短闆在于品牌力，但品牌力的提升不是一朝一夕，更何況在現如今競争異常激烈的市場環境下，想要瞬間脫穎而出是一個很難得事。

DS近幾年的打法很明顯，通過不斷的更新産品矩陣，達到頻繁曝光的效果。而最新的一款産品，就是即将在巴黎車展正式亮相的DS 3 Crossback。

DS旗下車型在外觀設計上的魅力在于，它能夠讓人很明顯的發現每款車的不同，但是你又能一眼識别出它就是一輛DS。法國車強在設計，這句話一點不假，DS作為PSA的高端品牌，自然會擁有最頂級的設計元素。

DS 3 Crossback的車身尺寸并不大，如果日後能夠在長安标緻雪鐵龍進行國産，從産品定位來看，極有可能會下探到15萬元的價格區間。很顯然，DS 3 Crossback一定是面向年輕的消費群體的車。從現階段所公布圖片中就可以看出，DS 3 Crossback并沒有采用一些時下流行的設計元素來吸引消費者，反而是将車身線條構造的十分圓潤，并大量運用特征分割讓這台車個性十足。

内飾同樣如此，家族特征明顯，但依然會給人煥然一新的視覺感受。菱形，作為DS車型中常見的設計元素，可以說貫穿這台小車的整個内飾。無論是精緻的物理按鍵還是豪華包裹的縫線都相互呼應，給人帶來很别緻的體驗。

該車基于PSA集團的CMF平台進行打造，動力上将搭載一台1.2L PureTech三缸渦輪增壓發動機，而更加緊湊的定位也決定了這台車的前驅布局。不過，值得一提的是，此次DS還會帶來一款DS 3 Crossback的純電動車型，其額定輸出功率為100千瓦。顯而易見，即便是在外形上不做任何修改，DS 3 Crossback也足夠成為一輛純電動車型被大家認可。

其實說到底，像DS這類脫胎于日常家用品牌的豪華車型都會面臨着一個通病，那就是如何才能擺脫“原生品牌”長期給消費者留下的固有印象。道理很簡單，你願意花30萬買一輛奔馳，不會是因為它的閉缸技術、它的自動泊車，你買它因為它就是一輛奔馳。同理，消費者并不願意花30萬買一輛DS也是很正常的，因為在大多是人眼中，它隻是一台換标的PSA。

這也是英菲尼迪、讴歌所面臨的現狀。但凡事沒有絕對，雷克薩斯的成功就是十分值得借鑒的例子，或許DS應該學習早年的雷克薩斯，選擇一個成熟的市場，通過過硬的産品力和豪華感打響口碑，讓DS自身成為出衆豪華、獨特設計的象征。但對于任何一個品牌來說，想要做到人們觀念中的脫胎換骨都需要付出異乎尋常的努力，有關DS的未來，我們拭目以待。

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