我們首先帶大家了解一下EyeSight視馭駕駛輔助系統極為優越的性能。以每1萬台斯巴魯汽車的數量為對比單位，将配備EyeSight視馭駕駛輔助系統的汽車與未配備EyeSight視馭駕駛輔助系統的汽車進行了數據對比。

　發生率的數據結果讓斯巴魯“EyeSight”研發團隊受到了巨大的鼓舞。由于“EyeSight”的優異表現，讓本來僅面對日本國内市場銷售的“EyeSight”順理成章地走向了世界。2011年“EyeSight”率先進入了澳大利亞市場，随後在2012年登陸北美，2014年來到歐洲，2016年來到了中國。截至2016年11月，搭載EyeSight視馭駕駛輔助系統的斯巴魯汽車在全世界的累計銷售量已經突破了100萬輛。

　把“EyeSight”推廣至全世界看似容易，實際上卻困難重重。因為在不同國家、不同地區，其各自的交通環境有着巨大的差異，例如道路的寬窄、路面的質地、郊外與城市道路的差異等等，這些都讓“EyeSight”在對應其本土實際應用方面帶來了諸多新的挑戰。斯巴魯的研發團隊首先考慮到的是如何讓“EyeSight”從容應對各種意想不到的情景，而其中的重點則是确保立體攝像頭在多樣的交通環境下依然能穩定工作。為此，研發團隊針對世界各地的路況及交通環境開展了大規模的行駛實驗，并獲取了200萬km以上的圖像數據。如果按照環繞地球一周大約為4萬km來計算，斯巴魯的研發團隊已經繞着地球走了50圈。
　　樋渡先生還着重為我們介紹了在中國的測試情況：“我們按照國際标準，在中國以滿足汽車行駛的耐久性和強度等基本性能為前提，開展了更加全面且有針對性的行駛實驗。從而保證EyeSight視馭駕駛輔助系統在複雜的交通環境及路況中都能應對自如。”

　　斯巴魯結合各國交通的實際情況開展了大量的行駛試驗，積累了海量的真實數據。同時，這些大數據既是“成果”，又是“種子”，斯巴魯與世人分享“成果”的同時，又着眼于未來，将一顆顆“種子”靈活運用到新技術的研發之中。例如，已于2016年4月投入使用的綜合管理系統，就是斯巴魯與IBM的“跨界”合作成果。更值得期待的是，斯巴魯将繼續與IBM強強聯手，将包括IBM沃森（Watson）超級電腦在内的多項新認知技術，應用到新領域的研發之中去。未來，斯巴魯将建立一個能夠實時收集行駛數據的系統：駕駛員可以通過網絡将數據上傳到雲服務器，通過智能分析可及時反饋給駕駛員。
　　除軟件外，斯巴魯還在硬件上加大了投入：例如，已于2017年開始投入使用的北海道美深試驗基地的測試賽道。該基地可模拟多種交通環境與路況，包括高速公路匝道的分叉口、交彙道路、多車道道路及用來模拟北美高速道路的多條混凝土道路。這樣，斯巴魯可以在更加接近真實的環境下進行“EyeSight”相關技術的測試與研發。

　　樋渡先生經常挂在嘴邊的一句話是：“讓‘EyeSight’的性能屹立于全球業内的巅峰”。他說道：“在開發‘EyeSight’的時候，我們對歐洲品牌的同類技術進行了徹底研究，并把各自的優劣勢做成了圖表來進行分析。例如關于價格，其他品牌價格高昂，然而EyeSight的價格是惠及大多數消費者的。我們認為，研發讓大多數消費者買得起的安全技術，讓大家能獲得安全、安心，才是安全技術研發的價值所在。針對這個更加艱巨、全新的挑戰，樋渡先生鼓勵研發團隊的每一位成員：“屹立于業内巅峰才是我們的目标。

EyeSight視馭駕駛輔助系統、智能水平對置發動機、斯巴魯全球化平台都繼承了斯巴魯“以人為本”的造車理念，是斯巴魯獨有的“黑科技”。在2018年下半年，搭載了這些“黑科技”的新一代FORESTER森林人即将在中國上市，屆時廣大車友可以親自體驗斯巴魯帶來的更多新技術亮點~

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