本文根據城市橋梁設計規範(CJJ11-2011)，對城市橋梁設計的基本規定、橋位選擇、橋面淨空等做出說明，本文所說規定适用于城市道路上新建永久性橋梁和地下通道的設計，也适用于鎮(鄉)村道路上新建永久性橋梁和地下通道的設計。橋梁設計從業者在進行橋梁設計時，可以參考本文條文。

1.橋梁設計應符合城鄉規劃的要求。應根據道路功能、等級、通行能力及防洪抗災要求，結合水文、地質、通航、環境等條件進行綜合設計。因技術經濟上的原因需分期實施時，應保留遠期發展餘地。

2.橋梁按其多孔跨徑總長或單孔跨徑的長度，可分為特大橋、大橋、中橋和小橋等四類，橋梁分類應符合下表的規定。

3.城市橋梁設計宜采用百年一遇的洪水頻率，對特别重要的橋梁可提高到三百年一遇。

城市中防洪标準較低的地區，當按百年一遇或三百年一遇的洪水頻率設計，導緻橋面高程較高而引起困難時，可按相交河道或排洪溝渠的規劃洪水頻率設計，但應确保橋梁結構在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的安全。

4.橋梁孔徑應按批準的城鄉規劃中的河道及(或)航道整治規劃，結合現狀布設。當無規劃時，應根據現狀按設計洪水流量滿足洩洪要求和通航要求布置。不宜過大改變水流的天然狀态。

設計洪水流量可按國家現行标準的規定進行分析、計算。

5.橋梁的橋下淨空應符合下列規定：

1）通航河流的橋下淨空應按批準的城鄉規劃的航道等級确定。通航海輪橋梁的通航水位和橋下淨空應符合現行行業标準《通航海輪橋梁通航标準》JTJ 311的規定。通航内河輪船橋梁的通航水位和橋下淨空應符合現行國家标準《内河通航标準》GB 50139的規定，并應充分考慮河床演變和不同通航水位航迹線的變化。

2）不通航河流的橋下淨空應根據計算水位或最高流冰面加安全高度确定。

當河流有形成流冰阻塞的危險或有漂浮物通過時，應按實際調查的數據，在計算水位的基礎上，結合當地具體情況酌留一定富餘量，作為确定橋下淨空的依據。對淤積的河流，橋下淨空應适當增加。

在不通航或無流放木筏河流上及通航河流的不通航橋孔内，橋下淨空不應小于下表的規定。

3）無鉸拱的拱腳被設計洪水淹沒時，水位不宜超過拱圈高度的2／3，且拱頂底面至計算水位的淨高不得小于1.0m。

4）在不通航和無流筏的水庫區域内，梁底面或拱頂底面離開水面的高度不應小于計算浪高的0.75倍加0.25m。

5）跨越道路或公路的城市跨線橋梁，橋下淨空應分别符合現行行業标準《城市道路設計規範》CJJ 37、《公路工程技術标準》JTG B01的建築限界規定。跨越城市軌道交通或鐵路的橋梁，橋下淨空應分别符合現行國家标準《地鐵設計規範》GB 50157和《标準軌距鐵路建築限界》GB 146．2的規定。

橋梁墩位布置同時應滿足橋下道路或鐵路的行車視距和前方交通信息識别的要求，并應按相關規範的規定要求，避開既有的地下構築物和地下管線。

6）對橋下淨空有特殊要求的航道或路段，橋下淨空尺度應作專題研究、論證。

6.橋梁建築應符合城鄉規劃的要求。橋梁建築重點應放在總體布置和主體結構上，結構受力應合理，總體布置應舒展、造型美觀，且應與周圍環境和景觀協調。

7.橋梁應根據城鄉規劃、城市環境、市容特點，進行綠化、美化市容和保護環境設計。對特大型和大型橋梁、高架道路橋、大型立交橋梁在工程建設前期應作環境影響評價，工程設計中應作相應的環境保護設計。

8.橋梁結構的設計基準期應為100年。

9.橋梁結構的設計使用年限應按下表的規定采用。

10.橋梁結構應滿足下列功能要求：

1）在正常施工和正常使用時，能承受可能出現的各種作用；

2）在正常使用時，具有良好的工作性能；

3）在正常維護下，具有足夠的耐久性能；

4）在設計規定的偶然事件發生時和發生後，能保持必需的整體穩定性。

11.橋梁結構應按承載能力極限狀态和正常使用極限狀态進行設計，并應同時滿足構造和工藝方面的要求。

12.根據橋梁結構在施工和使用中的環境條件和影響，應按下列四種狀況進行設計：

1）持久狀況：在橋梁使用過程中一定出現，且持續期很長的設計狀況。

2）短暫狀況：在橋梁施工和使用過程中出現概率較大而持續期較短的狀況。

3）偶然狀況：在橋梁使用過程中出現概率很小，且持續期極短的狀況。

4）地震狀況：在橋梁使用過程中可能經曆地震作用的狀況。

13.橋梁結構或其構件，對本規範第12條所述四種設計狀況，應分别進行下述極限狀态設計：

1）持久狀況應進行承載能力極限狀态和正常使用極限狀态設計。

2）短暫狀況應進行承載能力極限狀态設計，可根據需要進行正常使用極限狀态設計。

3）偶然狀況應進行承載能力極限狀态設計。

4）地震狀況應進行承載能力極限狀态設計。當進行承載能力極限狀态設計時，應采用作用效應的基本組合和作用效應的偶然組合；當按正常使用極限狀态設計時，應采用作用效應的标準組合、作用短期效應組合(頻遇組合)和作用長期效應組合(準永久組合)。

14.當橋梁按持久狀況承載能力極限狀态設計時，根據結構的重要性、結構破壞可能産生後果的嚴重性，應采用不低于下表規定的設計安全等級。

15.橋梁結構構件的設計應符合國家現行有關标準的規定。地下通道結構的設計應符合本規範第8.3節的有關規定。

16.橋梁結構應符合下列規定：

1）構件在制造、運輸、安裝和使用過程中，應具有規定的強度、剛度、穩定性和耐久性；

2）構件應減小由附加力、局部力和偏心力引起的應力；

3）結構或構件應根據其所處的環境條件進行耐久性設計；采用的材料及其技術性能應符合相關标準的規定；

4）選用的形式應便于制造、施工和養護；

5）橋梁應進行抗震設計。抗震設計應按國家現行标準《中國地震動參數區劃圖》GB 18306和《城市橋梁抗震設計規範》CJJ 166的規定執行。對已編制地震小區劃的城市，應按行政主管部門批準的地震動參數進行抗震設計；

6）當受到城市區域條件限制，需建斜橋、彎橋、坡橋時，應根據其具體特點，作為特殊橋梁進行設計；

7）橋梁基礎沉降量應符合現行行業标準《公路橋涵地基與基礎設計規範》JTG D63的規定；對外部為超靜定體系的橋梁，應控制引起橋梁上部結構附加内力的基礎不均勻沉降量，宜在結構設計中預留調節基礎不均勻沉降的構造裝置或空間；

8）橋梁防撞護欄及人行道欄杆應具有足夠的強度，并應與橋梁主體結構可靠連接。防撞護欄的選用應按本規範第6.0.7條和第10.0.8條執行。各級别防撞護欄的技術要求應按國家現行标準《城市道路交通設施設計規範》GB 50688、《公路交通安全設施設計規範》JTG D81執行。

17.對位于城市快速路、主幹路、次幹路上的多孔梁(闆)橋，宜采用整體連續結構，也可采用連續橋面簡支結構。 設計應保證橋梁在使用期間運行通暢，養護維修方便。

18.橋梁應根據所在道路等級、使用功能、工程規模和不同的橋型結構設置照明、交通信号标志、航運信号标志、航空障礙标志、防雷接地裝置以及橋面防水、排水、檢修、護欄等附屬和安全設施。

19.橋上或地下通道内的管線敷設應符合下列規定：

1）不得在橋上敷設污水管、壓力大于0．4MPa的燃氣管和其他可燃、有毒或腐蝕性的液、氣體管。條件許可時，在橋上敷設的電信電纜、熱力管、給水管、電壓不高于10kV配電電纜、壓力不大于0．4MPa燃氣管必須采取有效的安全防護措施。

2）嚴禁在地下通道内敷設電壓高于10kV配電電纜、燃氣管及其他可燃、有毒或腐蝕性液、氣體管。

20.對特大橋和重要大橋竣工後應進行荷載試驗，并應保留作為運行期間監測系統所需要的測點和參數。

21.橋梁設計必須嚴格實施質量管理和質量控制，設計文件的組成應符合有關文件編制的規定，對涉及工程質量的構造設計、材料性能和結構耐久性及需特别指明的制作或施工工藝、橋梁運行條件、養護維修等應提出相應的要求。

1.橋位選擇應根據城鄉規劃，近遠期交通流向和流量的需要，結合水文、航運、地形、地質、環境及對鄰近建築物和公用設施的影響進行全面分析、綜合比較後确定。

2.特大橋、大橋的橋位應選擇在河道順直、河床穩定、河灘較窄、河槽能通過大部分設計流量且地質良好的河段。橋位不宜選擇在河灘、沙洲、古河道、急彎、彙合口、渡口、港口作業區及易形成流冰、流木阻塞的河段以及活動性斷層、強岩溶、滑坡、崩塌、地震易液化、泥石流等不良地質的河段。

中小橋橋位宜按道路的走向進行布置。

3.橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交；當不能正交時，對中小橋宜采用斜交或彎橋。

4.通航河流上橋梁的橋位選擇，除應符合城鄉規劃，選擇在河道順直、河床穩定、水深充裕、水流條件良好的航段上外，還應符合下列規定：

1）橋梁墩台沿水流方向的軸線，應與最高通航水位的主流方向一緻，當為斜交時，其交角不宜大于5°；當交角大于5°時，應加大通航孔淨寬。對變遷性河流，應考慮河床變遷對通航孔的影響。

2）位于内河航道上的橋梁，尚應符合現行國家标準《内河通航标準》GB 50139中關于水上過河建築物選址的要求。

3）通航海輪的橋梁、橋位選擇應符合現行行業标準《通航海輪橋梁通航标準》JTJ 311的規定。

5.非通航河流上相鄰橋梁的間距除應符合洪水水流順暢，滿足城市防洪要求外，尚應根據橋址工程地質條件、既有橋梁結構的狀态、與運營幹擾等因素來确定。

6.當橋址處有兩個及以上的穩定河槽，或灘地流量占設計流量比例較大，且水流不易引入同一座橋時，可在主河槽、河汊和灘地上分别設橋，不宜采用長大導流堤強行集中水流。橋軸線宜與主河槽的水流流向正交。天然河道不宜改移或截彎取直。

7.橋位應避開泥石流區。當無法避開時，宜建大跨徑橋梁跨過泥石流區。當沒有條件建大跨橋時，應避開沉積區，可在流通區跨越。橋位不宜布置在河床的縱坡由陡變緩、斷面突然變化及平面上的急彎處。

8.橋位上空不宜設有架空高壓電線，當無法避開時，橋梁主體結構最高點與架空電線之間的最小垂直距離，應符合國家現行标準《城市電力規劃規範》GB 50293和《110～550kV架空送電線路設計技術規程》DL／T 5092的規定。

當橋位旁有架空高壓電線時，橋邊緣與架空電線之間的水平距離應符合國家現行相關标準的規定。

9.橋位應與燃氣輸送管道、輸油管道，易燃、易爆和有毒氣體等危險品工廠、車間、倉庫保持一定安全距離。當距離較近時，應設置滿足消防、防爆要求的防護設施。

橋位距燃氣輸送管道、輸油管道的安全距離應符合國家現行相關标準的規定。

1.城市橋梁的橋面淨空限界、橋面最小淨高、機動車車行道寬度、非機動車車行道寬度、中小橋的人行道寬度、路緣帶寬度、安全帶寬度、分隔帶寬度應符合現行行業标準《城市道路設計規範》CJJ 37的規定。

特大橋、大橋的單側人行道寬度宜采用2．0m～3．0m。

2.城市橋梁中的小橋橋面布置形式及淨空限界應與道路相同，特大橋、大橋、中橋的橋面布置及淨空限界中的車行道及路緣帶的寬度應與道路相同，分隔帶寬度可适當縮窄，但不應小于現行行業标準《城市道路設計規範》CJJ 37規定的最小值。

1.橋梁在平面上宜做成直橋，當特殊情況時可做成彎橋，其線形布置應符合現行行業标準《城市道路設計規範》CJJ 37的規定。

2.對下承式和中承式橋的主梁、主桁或拱肋，懸索橋、斜拉橋的索面及索塔，可設置在人行道或車行道的分隔帶上，但必須采取防止車輛直接撞擊的防護措施。懸索橋、斜拉橋的索面及索塔亦可設置在人行道或檢修道欄杆外側。

3.橋面車行道路幅寬度宜與所銜接道路的車行道路幅寬度一緻。當道路現狀與規劃斷面相差很大，橋梁按規劃車行道布置難度較大時，應按本規範第3．0．1條規定分期實施。

當兩端道路上設有較寬的分隔帶或綠化帶時，橋梁可考慮分幅布置(橫向組成分離式橋)，橋上不宜設置綠化帶。特大橋、大橋、中橋的橋面寬度可适當減小，但車行道的寬度應與兩端道路車行道有效寬度的總和相等并在引道上設變寬緩和段與兩端道路接順。小橋的機動車道平面線形應與道路保持一緻。

4.當特大橋、大橋、中橋與兩端道路為新建時，橋面車行道布設應根據規劃道路等級，按現行行業标準《城市道路設計規範》CJJ 37的規定和交通流量來确定。

5.橋梁寬度應按本規範第5章的規定确定。

6.橋面最小縱坡不宜小于0．3％。橋面最大縱坡、坡度長度與豎曲線布設應符合現行行業标準《城市道路設計規範》CJJ 37的規定。

橋梁縱斷面設計時，應考慮到長期荷載作用下的構件撓曲和墩台沉降的影響。

7.橋梁橫斷面布置除橋面淨空應符合本規範第5章規定外，尚應符合下列規定：

1）橋梁人行道臨空側應設置人行道欄杆。

2）對主幹路和次幹路的橋梁，當兩側無人行道時，應設置保證檢修人員及車輛安全的措施。設置檢修道時，檢修道臨空側應設防撞護欄或人行道欄杆。

3）橋梁上路緣石與護欄的設置要求應符合下表的規定。

4）城市快速路上的橋梁應設置中央分隔帶防撞護欄。設計速度為60km／h的城市主幹路上的橋梁應設置中央分隔帶防撞護欄或25cm以上高路緣石，設置高路緣石時，中央分隔帶寬度不得小于2．0m，路緣石高度宜為25cm～35cm。

5）防撞護欄應符合本規範第9.5.2條規定。

8.橋面車行道應按現行行業标準《城市道路設計規範》CJJ 37的規定設置橫坡，在快速路和主幹路橋上，橫坡宜為2％；在次幹路和支路橋上橫坡宜為1.5％～2.0％，人行道上宜設置1％～2％向車行道的單向橫坡。在路緣石或防撞護欄旁應設置足夠數量的排水孔。在排水孔之間的縱坡不宜小于0.3％～0.5％。

1.橋梁引道應按現行行業标準《城市道路設計規範》CJJ 37的規定要求布設；引橋應按本規範的有關要求布設。

2.橋梁引道的設計應與引橋的設計統一，從安全、經濟、美觀等方面進行綜合比較。

3.橋梁引道及引橋的布設應遵循下列原則：

1）橋梁引道及引橋與兩側街區交通銜接，并應預留防洪搶險通道。

2）當引道為填土路堤時，宜将城市給水、排水、燃氣、熱力等地下管道遷移至橋梁填土範圍以外或填土影響範圍以外布設。

3）位于軟土地基上的引道填土路堤最大高度應予以控制。

4）引橋墩台基礎設計應分析基礎施工及基礎沉降對鄰近永久性建築物的影響。

5）在縱坡較大的橋梁引道上，不宜設置平交道口和公共交通車輛的停靠站及工廠、街區出入口。

4.當引道采用填土路堤，且兩側采用較高擋土牆時，兩側應設置欄杆，其布置可按本規範第6．0．7條有關規定執行。

5.特大橋、大橋、中橋的橋頭應避免分隔帶路緣石突變。路緣石在平面上應設置緩和接順段，折角處應采用平曲線接順。

6.當主孔斜交角度較大、引橋較長時，宜根據橋址的地形、地物在引橋與主橋銜接處布設若幹個過渡孔，使其後的引橋均按正交布置。

7.橋台側牆後端深入橋頭錐坡頂點以内的長度不應小于0．75m。

位于城市快速路、主幹路和次幹路上的橋梁，橋頭宜設置搭闆，搭闆長度不宜小于6m。

8.橋頭錐體及橋台台後5m～10m長度的引道，可采用砂性土等材料填築。在非嚴寒地區當無透水性材料時，可就地取土填築，也可采用土工合成材料或其他輕質材料填築。

6.1 一般規定

1.立交、高架道路橋梁和地下通道應按城市規劃和現行行業标準《城市道路設計規範》CJJ 37中的有關規定設置。

2.立交、高架道路橋梁和地下通道的布設應綜合考慮下列因素：

1）宜按規劃一次興建，分期建設時應考慮後期的實施條件；

2）應減少工程占用的土地、房屋拆遷及重要公共設施的搬遷；

3）充分考慮與街區間交通的相互關系；

4）結構形式及建築造型應與城市景觀協調，橋下空間利用應防止可能産生的對交通的幹擾，墩台的布置應考慮橋下空間的淨空利用，以及轉向交通視距等要求；

5）應密切結合地形、地物、地質、地下水情況以及地下工程設施等因素；

6）應密切結合規劃及現有的地上、地下管線；

7）應綜合分析設計中所采用的立交形式、橋梁結構和施工工藝對周圍現有建築、道路交通以及規劃中的新建築的影響；

8）應根據環境保護的要求，采取工程措施減少工程建設對周圍環境的影響。

3.立交、高架道路橋梁和地下通道的平面、縱斷面、橫斷面設計，應滿足下列要求：

1）平面布置應與其相銜接道路的标準相适應，應滿足工程所在區域道路行車需要。

2）縱斷面設計應與其銜接的道路标準相适應，并應結合當地氣候條件、車輛類型及爬坡能力等因素，選用适當的縱坡值。豎曲線最低點不宜設在地下通道暗埋段箱體内，凸曲線應滿足行車視距。對混合交通應滿足非機動車輛的最大縱坡限制值要求。

3）橫斷面設計應與其銜接的道路标準相适應。在機動車道與非機動車道之間，可設置分隔帶疏導交通。對設有中間分隔帶的寬橋，橋梁結構可設計成上下行分離的獨立橋梁。

4）立交區段的各種杆、柱、架空線網的布置，應保持該區段的整潔、開闊。當橋面燈杆置于人行道靠緣石處，杆座邊緣與車行道路面(路緣石外側)的淨距不應小于0．25m。地下通道引道的杆、柱宜設置在分隔帶上或路幅以外。

4.當立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠柱式墩或薄壁墩台、牆時，所需的安全帶寬度應符合下列規定：

1）當道路設計行車速度大于或等于60km／h時，安全帶寬度不應小于0．50m；

2）當道路設計行車速度小于60km／h時，安全帶寬度不應小于0．25m。

5.當下穿道路路緣帶外側與柱、墩台、牆之間設有檢修道，其寬度大于所需的安全帶寬度時，可不再設安全帶。

6.汽車撞擊墩台作用的力值和位置可按現行行業标準《公路橋涵設計通用規範》JTG D60的規定取值。對易受汽車撞擊的相關部位應采取相應的防撞構造措施，但安全帶寬度仍應符合本規範第4條的規定。

7. 當高架道路橋梁的長度較長時，應考慮每隔一定距離在中央分隔帶上設置開啟式護欄，設置的最小間距不宜小于2km。

6.2 立交、高架道路橋梁

1.當立交、高架道路橋梁與橋下道路斜交時，可采用斜交橋的形式跨越。當斜交角度較大時，宜采用加大橋梁跨度，減小斜交角度或斜橋正做的方式，同時應滿足橋下道路平面線形、視距及前方交通信息識别的要求。

2.結構支承體系應滿足橋梁上部結構的受力和變形要求；當采用平面曲線整體梁式結構時，其上部結構應具有足夠的抗扭剛度。

連續梁橋不宜采用連續的單支點支承形式，簡支梁采用雙支座支承時支間距不宜過小。正常使用極限狀态下，單向受壓支座應保持受壓狀态；承載能力極限狀态下，結構應具有足夠的抗傾覆性能，且計算分析中應考慮單向受壓支座脫空造成的結構支承體系變化。

3.對縱坡較大的橋梁或獨柱支承的匝道橋梁，應分析橋梁向下坡方向累計位移的影響，總體設計時獨柱墩連續梁分聯長度不宜過長，中墩應采用适宜的結構尺寸，并應保證墩柱具有較大的縱橫向抗推剛度。

4.當立交、高架道路橋梁的跨度小于30m，且橋寬較大時，橋墩可采用柱式橋墩，柱數宜少，視覺應通透、舒适。

5.當立交、高架道路橋下設置停車場時，不得妨礙橋梁結構的安全，應設置相應的防火設施，并應滿足有關消防的安全規定。

6. 當立交、高架道路橋梁跨越城市軌道交通或電氣化鐵路時，接觸網與橋梁結構的最小淨距應符合國家現行标準《地鐵設計規範》GB 50157和《鐵路電力牽引供電設計規範》TB 10009的規定。

6.3 地下通道

1.采用地下通道方案前，應與立交跨線橋方案作技術、經濟、運營等方面的比較。設計時應對建設地點的地形、地質、水文，地上、地下的既有構築物及規劃要求，地下管線，地面交通或鐵路運營情況進行詳細調查分析。位于鐵路運營線下的地下通道，為保證施工期間鐵路運營安全，地下通道位置除應按本規範第8.1.1條的規定設置外，還應選在地質條件較好、鐵路路基穩定、沉降量小的地段。

2.地下通道淨空應符合本規範第5章的規定。當地下通道中設置機動車道、非機動車道和人行道時，可将非機動車道、人行道和機動車道布置在不同的高程上。

在僅布置機動車道的地下通道内，應在一側路緣石與牆面之間設置檢修道，寬度宜為0.50m～0.75m。當孔内機動車的車行道為四條及以上時，另一側還應再設置0．50m～0.75m寬的檢修道。

3.下穿城市道路或公路的地下通道，設計荷載應符合本規範及現行行業标準《公路橋涵設計通用規範》JTG D60的規定，結構内力、截面強度、撓度、裂縫寬度計算及允許值的取用應符合現行行業标準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》JTG 3362的規定，裂縫寬度也可按現行國家标準《混凝土結構設計規範》GB 50010的規定進行計算；抗震驗算應符合相關抗震設計規範的規定。地下通道長度應根據地下通道上方的道路性質符合本規範及現行行業标準《公路橋涵設計通用規範》JTG D60相關的道路淨空寬度的規定。

4.下穿鐵路的地下通道，其設計荷載、結構内力、截面強度、撓度、裂縫寬度計算及允許值的取用、抗震驗算應符合國家現行标準《鐵路橋涵設計規範》TB 10002、《鐵路橋涵混凝土結構設計規範》TB 10092和《鐵路工程抗震設計規範》GB 50111的規定。地下通道長度除應符合上跨鐵路線路的淨空寬度要求外，還應滿足管線、溝漕、信号标志等附屬設施和鐵路員工檢修便道的需求。

5.當地下通道軸線與置于地下通道上的道路或鐵路軸線的斜交角α≤15°時，可按正交結構分析；當α＞15°時，應按斜交結構分析。

6.地下通道混凝土強度等級不宜低于C30；當地下通道及與其銜接的引道結構的最低點位于地下水位以下時，混凝土抗滲等級不應低于P8。下穿鐵路的地下通道混凝土強度等級和抗滲等級應符合現行行業标準《鐵路橋涵混凝土結構設計規範》TB 10092的規定。

7.地下通道結構連續長度不宜過長。當地下通道結構長度較長時，應設置沉降縫或伸縮縫。沉降縫或伸縮縫的間距應按地基土性質、荷載、結構形式及結構變化情況确定。

8.當地下通道采用頂進施工工藝時，宜布置成正交；當采用斜交時，斜交角不應大于45°。地下通道的結構尺寸應計入頂進時的施工偏差，角隅處的構造筋及中牆、側牆的縱向鋼筋宜适當加強。位于地下通道上的鐵路線路的加固應滿足保證鐵路安全運營的要求。

9.當地下水位較高時，地下通道及與其銜接的引道結構應進行抗浮計算，并應采取相應的抗浮措施。

7.1橋面鋪裝

1.橋面鋪裝的結構形式宜與所銜接的道路路面相協調，可采用瀝青混凝土或水泥混凝土材料。

2.橋面鋪裝層材料、構造與厚度應符合下列規定：

1）當為快速路、主幹路橋梁和次幹路上的特大橋、大橋時，橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土材料，鋪裝層厚度不宜小于80mm，粒料宜與橋頭引道上的瀝青面層一緻。水泥混凝土整平層強度等級不應低于C30，厚度宜為70mm～100mm，并應配有鋼筋網或焊接鋼筋網。

當為次幹路、支路時，橋梁瀝青混凝土鋪裝層和水泥混凝土整平層的厚度均不宜小于60mm。

2）水泥混凝土鋪裝層的面層厚度不應小于80mm，混凝土強度等級不應低于C40，鋪裝層内應配有鋼筋網或焊接鋼筋網，鋼筋直徑不應小于10mm，間距不宜大于100mm，必要時可采用纖維混凝土。

3.鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結構應根據鋪裝材料的性能、施工工藝、車輛輪壓、橋梁跨徑與結構形式、橋面系的構造尺寸以及橋梁縱斷面線形、當地的氣象與環境條件等因素綜合分析後确定。

7.2 橋面與地下通道防水、排水

1.橋面鋪裝應設置防水層。

瀝青混凝土鋪裝底面在水泥混凝土整平層之上應設置柔性防水卷材或塗料，防水材料應具有耐熱、冷柔、防滲、耐腐、粘結、抗碾壓等性能。材料性能技術要求和設計應符合國家現行相關标準的規定。

水泥混凝土鋪裝可采用剛性防水材料，或底層采用不影響水泥混凝土鋪裝受力性能的防水塗料等。

2.圬工橋台台身背牆、拱橋拱圈頂面及側牆背面應設置防水層。下穿地下通道箱涵等封閉式結構頂闆頂面應設置排水橫坡，坡度宜為0.5％～1％，箱體防水應采用自防水，也可在頂闆頂面、側牆外側設置防水層。

3.橋面排水設施的設置應符合下列規定：

1）橋面排水設施應适應橋梁結構的變形，細部構造布置應保證橋梁結構的任何部分不受排水設施及洩漏水流的侵蝕；

2）應在行車道較低處設排水口，并可通過排水管将橋面水洩入地面排水系統中；

3）排水管道應采用堅固的、抗腐蝕性能良好的材料制成，管道直徑不宜小于150mm；

4）排水管道的間距可根據橋梁彙水面積和橋面縱坡大小确定：

當縱坡大于2％時，橋面設置排水管的截面積不宜小于60mm2／m2；

當縱坡小于1％時，橋面設置排水管的截面積不宜小于100mm2／m2；

南方潮濕地區和西北幹燥地區可根據暴雨強度适當調整；

5）當中橋、小橋的橋面設有不小于3％縱坡時，橋上可不設排水口，但應在橋頭引道上兩側設置雨水口；

6）排水管宜在墩台處接入地面，排水管布置應方便養護，少設連接彎頭，且宜采用有清除孔的連接彎頭；排水管底部應作散水處理，在使用除冰鹽的地區應在墩台受水影響區域塗混凝土保護劑；

7）瀝青混凝土鋪裝在橋跨伸縮縫上坡側，現澆帶與瀝青混凝土相接處應設置滲水管；

8）高架橋橋面應設置橫坡及不小于0．3％的縱坡；當縱斷面為凹形豎曲線時，宜在凹形豎曲線最低點及其前後3m～5m處分别設置排水口。當條件受到限制，橋面為平坡時，應沿主梁縱向設置排水管，排水管縱坡不應小于3％。

4. 地下通道排水應符合下列規定：

1）地下通道内排水應設置獨立的排水系統，其出水口必須可靠。排水設計應符合國家現行标準《室外排水設計規範》GB 50014、《城市道路設計規範》CJJ 37的規定。

2）地下通道縱斷面設計除應符合本規範第8.1.3條第2款的規定外，應将引道兩端的起點處設置倒坡，其高程宜高于地面0．2m～0．5m左右，并應加強引道路面排水，在引道與地下通道接頭處的兩側應設一排截水溝。

3）地下通道内路面邊溝雨水口間應有不小于0.3％～0.5％的排水縱坡。當較短地下通道内不設置雨水口時，地下通道縱坡不應小于0.5％。引道與地下通道内車行道路面，應設不小于2％的橫坡。

地下通道引道段選用的徑流系數應考慮坡陡徑流增加的因素，其雨水口的設置與選型應适應彙水快而急的特點。

4）當下穿地下通道不能自流排水時，應設置泵站排水，其管渠設計、降雨重現期應大于道路标準。排水泵站應保證地下通道内不積水。

5）采用盲溝排水和兼排雨水的管道和泵站，應保證有效、可靠。

7.3 橋面伸縮裝置

1.橋面伸縮裝置，應滿足梁端自由伸縮、轉角變形及使車輛平穩通過的要求。伸縮裝置應根據橋梁長度、結構形式采用經久耐用、防滲、防滑等性能良好，且易于清潔、檢修、更換的材料和構造形式。材料及其成品的技術要求應符合國家現行相關标準的規定。

在多跨簡支梁間，可采用連續橋面。連續橋面的長度不宜大于100m，連續橋面的構造應完善、牢固和耐用。

2.對變形量較大的橋面伸縮縫，宜采用梳闆式或模數式伸縮裝置。伸縮裝置應與梁端牢固錨固。

城市快速路、主幹路橋梁不得采用淺埋的伸縮裝置。

3.當設計伸縮裝置時，應考慮其安裝的時間，伸縮量應根據溫度變化及混凝土收縮、徐變、受荷轉角、梁體縱坡及伸縮裝置更換所需的間隙量等因素确定。

對異型橋的伸縮裝置，必須檢算其縱橫向的錯位量。

4. 在使用除冰鹽地區，對欄杆底座、混凝土鋪裝以及橋梁伸縮裝置以下的蓋梁、墩台帽等處，應進行耐久性處理。

5.地下通道的沉降縫、伸縮縫必須滿足防水要求。

7.4 橋梁支座

1.橋梁支座可按其跨徑、結構形式、反力力值、支承處的位移及轉角變形值選取不同的支座。

橋梁可選用闆式橡膠支座或四氟滑闆橡膠支座、盆式橡膠支座和球形鋼支座。不宜采用帶球冠的闆式橡膠支座或坡形闆式橡膠支座。

支座的材料、成品等技術要求應符合國家現行相關标準的規定。

2.支座的設計、安裝要求應符合有關标準的規定，且應易于檢查、養護、更換，并應有防塵、清潔、防止積水等構造措施。

墩台構造應滿足更換支座的要求，在墩台帽頂面與主梁梁底之間應預留頂升主梁更換支座的空間。

支座安裝時應預留由于施工期間溫度變化、預應力張拉以及混凝土收縮、徐變等因素産生的變形和位移，成橋後的支座狀态應符合設計要求。

3.主梁應在墩、台部位處設置橫向限位構造。

4.對大中跨徑的鋼橋、彎橋和坡橋等連續體系橋梁，應根據需要設置固定支座或采用墩梁固結，不宜全橋采用活動支座或等厚度的闆式橡膠支座。

對中小跨徑連續梁橋，梁端宜采用四氟滑闆橡膠支座或小型盆式縱向活動支座。

7.5橋梁欄杆

1.人行道或安全帶臨空側的欄杆高度不應小于1.10m，非機動車道臨空側欄杆高度不應小于1.40m。上述欄杆高度為人行道表面至欄杆扶手頂面的距離。欄杆豎直構件間的最大淨間距不得大于110mm，不宜采用有蹬踏面的結構。欄杆結構及底座設計必須安全可靠，其設計荷載應按本規範第10.0.7條取值。

2.防撞護欄的設計應按現行國家标準《城市道路交通設施設計規範》GB 50688和行業标準《公路交通安全設施設計規範》JTG D81的有關規定進行。

防撞護欄的防撞等級應按本規範第10.0.8條規定選擇。

3.橋梁欄杆及防撞護欄的設計除應滿足受力要求以外，其欄杆造型、色調應與周圍環境協調。對重要橋梁宜作景觀設計。

4.當橋梁跨越快速路、城市軌道交通、高速公路、鐵路幹線等重要交通通道時，橋面人行道欄杆上應加設護網，護網高度不應小于2m，護網長度宜為下穿道路的寬度并各向路外延長10m。

7.6 照明、節能與環保

1.橋上照明及地下通道照明不應低于兩端道路的照明标準。道路照明标準應符合現行行業标準《城市道路設計規範》CJJ 37、《城市道路照明設計标準》CJJ 45的規定。大型橋梁及長度較長的地下通道照明應進行專門設計。

2. 橋梁與地下通道照明應滿足節能、環保、防眩等要求。燈具宜采用黃色高光通量、無光污染的節能光源。

3.橋上應設置照明燈杆。根據人行道寬度及橋面照度要求，燈杆宜設置在人行道外側欄杆處；當人行道較寬時，燈杆可設置在人行道内側或分隔帶中，杆座邊緣距車行道路面的淨距不應小于0.25m。

當采用金屬杆的照明燈杆時，應有可靠接地裝置。

4.照明燈杆燈座的設計選用應與環境、橋型、欄杆協調一緻。

5.當高架道路橋梁沿線為醫院、學校、住宅等對聲源敏感地段時，應設置防噪聲屏障等降噪設施。對防噪聲屏障結構及所依附構件應分别驗算風荷載作用下的強度和抗傾覆穩定性。當防噪聲屏障采用封閉式結構時，尚應驗算雪荷載作用下的強度和抗傾覆穩定性，雪荷載标準值可按現行國家标準《建築結構荷載規範》GB 50009或相關行業标準選取。

7.7 其他附屬設施

1.特大橋、大橋宜根據橋梁結構形式設置檢修通道及供檢查、養護使用的專用設施，并宜配置必要的管理用房。斜拉橋、懸索橋索塔頂部應設置防雷裝置，并應按航空管理規定設置航空障礙标志燈。當主梁、索塔為鋼箱結構時，宜設置内部抽濕系統。

2.特大橋、大橋宜根據需要布置測量标志，跨河、跨海的特大橋、大橋宜設置水尺或水位标志，通航孔宜設置導航标志。标志設置應符合國家現行有關标準的規定。

3.特大橋、大橋及中長地下通道宜考慮在橋梁、地下通道兩端或其他取用方便的部位設置消防、給水設施。

4.照明、環保、消防、交通标志等附屬設施不得侵入橋梁、地下通道的淨空眼界，不得影響橋梁和地下通道的安全使用。

5.對符合本規範第19條規定而設置的各種管線，尚應符合下列規定：

1）口徑較大的管道不宜在橋梁立面上外露。

2）應妥善安排各類管線，在敷設、養護、檢修、更換時不得損壞橋梁。剛性管道宜與橋梁上部結構分離。

3）電力電纜與燃氣管道不得布置在同一側。

4）各類管線不得侵入橋面和橋下淨空限界。

5）敷設在地下通道内的各類管線，應便于維修、養護、更換。宜敷設在非機動車道或人行道下。

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