中國的快遞市場，最近又出現了動蕩，或許格局又将改變。快遞市場的生意，與網點的數量和配送能力是分不開的。
順豐的創始人王衛從1999年開始創業，就開始加速網點的開設，新市場都是由加盟商承包，采取總公司收取一定利潤，分公司自負盈虧的模式，這種模式其實其他的民營快遞公司一直采用的方式。
最初順豐還不斷積極地擴張地盤，打江山。但是由于加盟店疏于管理，順豐的名号經常被用來假冒接私活。加盟店有了自己的客戶之後，就自立門戶。随着這樣的現象越來越多，順豐的ceo 王衛開始大刀闊斧地整治。
雖然經曆了萬千險阻，但是王偉還是在困難中于2003年建立了順豐總部。并且重新規劃開啟了直營店的模式。後來确立了自己行業高端的地位。
其他的“四通一達”快遞公司在在整治自己的加盟店，但是收效甚微，結果并不理想。現在加上所有的加盟店，全國已經有8000餘家快遞公司。
直營店雖然成本高，但是由于管理規範，消費者還是願意付高價來購買優質的服務。加盟店的效率沒有直營店高，完成了市場的擴張之後，消費者群體并沒有增多。就這樣，順豐在中國快遞的市場一直領先。
但是現在卻出現一個京東。
在2004年，京東商城上線了，也開始配備自己的輸送團隊。三年之後，就有了現在耳熟能詳的B2C物流體系。想要又品質的服務，就要有有品質的物流，物流精細化了，需要巨資來投入。随着2008年金融危機的爆發，京東面臨了嚴重的财務危機，并且融資不利。2009年底，才融資2100萬美金，此時的劉強東做了決定：用70%的資金成立物流子公司。打造倉儲設施、終端設備以及自有配送隊伍的建設。
劉強東在2007年力排衆議頂住資本壓力做重物流，他認為
“一是用戶體驗。客戶投訴中有72%是關于物流服務，諸如包裹丢失、損壞以及對送貨速度慢等。二是物流成本。當時中國的物流成本占整個GDP的18%以上，‘吃掉’了企業的利潤。”
随着物流體系的逐漸完善，京東後來推出了一系列的改革，斥巨資建立了智能化的物流體運營中心。倉庫就達550個。随後無人倉、無人機、配送機器人等智能物流設備的研發和應用，推動物流向智能時代升級。現在已然成為全球供應鍊基礎設施服務商。
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