1月9日，内蒙古呼和浩特白塔機場，一名小夥稱機票買成200多，行李托運費收了860元，多名天津航空的旅客也表示托運費比機票貴。天航工作人員稱，2018年10月28日已發公告，天津航空取消低價票免費托運，4折以下機票沒有免費行李額。

其實我們仔細分析整個航空産業的發展曆程就會發現，航空作為一個我們現在已經比較熟悉的交通出行方式，我們都已經習慣了坐飛機出去旅行的生活，但是坐飛機出去旅行的價格機制到底是什麼樣的呢？

相比于火車汽車這些票價水平相對比較固定的交通出行方式而說，飛機這種出行方式的價格似乎始終比較奇怪，首先在飛機上有着很多不同類型的倉位，有頭等艙，有商務艙，有經濟艙，甚至還有一些很特殊的艙位。此同時飛機票的價格也是出時刻處于一種變化當中。不同日期的飛機票的價格都是不同的，甚至同一天不同時段飛機票的價格也不同，同樣的航線不同的航空公司飛機票的價格就更不同了，那麼飛機票的價格裡面到底是怎麼确定的呢？為什麼會有如此大的一個學問在裡面？

我們仔細來看飛機票的價格，遵循的是經濟學上非常有特點的一個定價機制，這就是價格歧視原理，我們從價格歧視原理的角度來看，飛機票的價格到底該怎麼定？對于飛機來說，我們看到的是飛機它有着産品服務的不可存儲性和可重複出售型，一架飛機基本上所飛的航段是固定的，飛行的成本也都是固定的，所以哪怕一個航班隻有一個乘客，飛機也必須完成全天的飛行計劃，所以在這樣的一個情況下，航空公司必須使用福定的票價才能夠吸引客源，提高上座率，從而實現收入的最大化。

所以我們能夠看到飛機票上面有些機票的價格特别昂貴，而有些機票的價格則會特别便宜，為什麼這些特别便宜的機票能夠出現呢，最重要的原因就是通過這樣的方式就可以在一個很短的時間内将機票全部售出去，既然飛機的成本是相對固定的，那麼隻要我的某一段的機票所售出的價格已經超過我的成本，保證了我的利潤的話，那麼剩下隻要多做一個人，我飛機的都是在盈利的狀态中，所以飛機才會願意以特别低的價格售賣機票。

那麼我們再來看現在這個所謂的廉價的一個問題，廉價航班的這些超便宜的機票就是在已經滿足成本之後所進行的一個機票售賣，但是它也會有一個問題，就是飛機所載的重量是非常有限的，所以他必須要想方設法降低負重，才有可能降低燃油的消耗，所以飛機在碰到這種情況下都會選擇一個比較好的方式，就是盡可能的讓這些付低價機票的乘客少帶行李，隻要行李帶的少，我的利潤水平就能夠高，那麼你要帶行李怎麼辦？我就強迫你一定要托運，而托運的費用則定的比較高，這樣子确保了一個少帶行李的目的。

這才是飛機機票定價經濟學背後真正的邏輯和原理，才是航空公司真正背後的小九九。

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