奔馳C級，奔馳在國内最走量的車型之一，即使是在缺芯、換代少優惠的2021年，依然賣出了12.6萬輛。但奇怪的是，奔馳C級的銷量出衆，但口碑卻一般般，網上關于買奔馳C是智商稅，以及瞧不起開奔馳C的言論層出不窮。這麼說的人究竟是檸檬精呢，還是“火眼金睛”呢。

其實相較于奔馳E，奔馳C更像是小号的S級，從外觀到内飾幾乎都是奔馳S的縮小版，其實從C級的起源（奔馳190）開始就給了C級非常高的形象和權限，采用的技術也有很多是與S級共通的，包括輕量化、安全和駕控技術。

從驅動形式也能看出，奔馳C級的前置後驅可比一些“僞豪車”的前置前驅更加有“那味兒”，後輪驅動的車不僅有着更為平衡的前後重量比，也更利于機動車的轉向控制，車輛的極限也更寬泛，對于喜歡操控感的車友來說，後驅車的樂趣也是多很多。

當然對于一般的家用車來說，前驅車已經足夠，而且成本還低，但對于豪車來說，成本不是事，營造出高級感才重要。

而且和奧迪A4L、寶馬3系相比，奔馳C級在空間、配置可謂不相上下，甚至從材質的搭配到豪華和科技氛圍的渲染，可謂有過之而無不及。那為何還頻頻被吐槽呢，關鍵就在于奔馳“聰明”的動力配置，30萬 的價錢的，奧迪A4L，寶馬3系全都是2.0T的，而奔馳C級隻能買到1.5T，當然，從數據上看，1.5T 48V的動力參數好像還不錯，就算拼不過寶馬3系、奧迪A4L，差距也沒拉開太大。

雖然加了48V輕混，但這個48V輕混真的算是新能源“混子”，它就是在曲軸那裡串聯一個電機，這個電機兼具了啟動機發電機的功能而已。對于動力提升和油耗降低作用并不大。

何況，作為奔馳“親兒子”的C級，海外版均搭載的是2.0T發動機，隻在中國市場隻搭載1.5T，價格還不便宜，能不被吐槽嗎？

去年第五代奔馳C級發布之時，憑借百萬S級的外觀、内飾，好評如潮，但是比舊款還貴的售價、隻剩1.5T 48V電機可選的動力，讓一衆消費者紛紛吐槽新一代奔馳C級性價比太低，而這也直接反饋在銷量上，從過去月均萬輛以上，瞬間腰斬，當然這其中也有芯片的功勞，在後期優惠浮現之後，銷量有所浮動。

其實網上對于奔馳C的吐槽，更多是在博眼球，畢竟對一款豪華車的吐槽本身就足夠吸引人。而奔馳品牌最核心的魅力，是它的豪華和舒适，對于奔馳C級來說，不僅舒适度遠比不上E級和S級，操控性也遠比不上同級别的寶馬3系。再加上入門産品的動力和配置都表現平平，也就剩下一個奔馳的殼子了，再加上價格比同級的3系和A4L都要貴一些，槽點就這麼誕生了。

但是，說句實話，買豪車的丐版，本身要的就是那個車标，也别說什麼”窮人買不起，富人看不上。”任何一個車型的丐版不都是可以如此被吐槽嗎？至于動力和海外版有差别的這種行為，的确是應該受到BS，你好歹拉開些差價是吧，不然怎麼能讓人心理平衡呢。

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