法系車在國内的存在感越來越低，而關于法系車沒落的原因，網上衆說紛纭，有說配備不均衡價格偏高的，有說設計反人性使用不便的，也有說技術落後，靠着1.6T和扭力梁走遍天下的。但事實真的如此嗎？

今天我們主要圍繞标緻508L，從産品層面來探究一下法系車賣不動的原因。

随着标緻301、308的相繼退市，标緻在國内轎車市場東山再起的希望便寄托在了408和508L兩款車型上。但從市場表現來看，它倆卻很不争氣。

相關數據顯示，标緻508L前8月的累計銷量隻有4,839台，月均605輛；标緻408稍好一些，但前8月累計銷量也不過9,041台。

兩台車1-8月的總銷量不到1.4萬輛，連雅閣、凱美瑞一個月的量都不如，不知标緻現在有沒有後悔過早放棄308，畢竟後者在巅峰期月銷過萬如砍菜切瓜般輕松。

在售的标緻508L是車系的第三代産品，它基于Exalt概念車打造而來，在海外定位于轎跑車型，競争對手主要為大衆CC這類産品，采用了溜背式設計，配有拉風的無框車門，是一款非常運動的車型。

但來到國内之後，它的定位發生了改變，主攻傳統三廂B級車市場，而為了迎合中國消費者，标緻特意在海外版的基礎上加長了60mm的軸距，已獲得更好的乘坐空間。

國産标緻508L雖然取消了海外版的大溜背和無框車門，但不可否認，它仍然是同級車型中顔值最出衆的那個。另外得益于軸距的加長，使得508L在與同級車型較量中，車身尺寸完全不敗下風。

除了運動的外表之外，标緻508L的内飾也同樣出彩，就買買君個人覺得，在合資B級車中，要論設計感，如果标緻508L排第二，恐怕沒人敢排第一。

戰鬥機式座艙、賽車造型方向盤、鋼琴式中控按鍵以及類似飛機操作杆的電子擋杆，不得不佩服法國設計師的腦洞大開。而為了營造出不錯的科技感和豪華感，該車配備一塊12.3英寸全液晶儀表，中控台采用了大面積皮革材質包裹，并且配以仿碳纖維飾闆、銀色鍍鉻飾條等。

不少人吐槽标緻萬年扭力梁，那他們可能不知道，标緻的扭力梁并非一般的扭力梁，實際的體驗甚至比同價位車型的獨立懸架還要爽。

比如早期搭載在富康和标緻206上面的那套扭力梁。其在搖擺臂上加裝了一條橫向穩定杆，這樣的設計可以實現所謂的被動式後輪轉向。如果你有幸在彎道上體驗過标緻206，相信你會深深愛上标緻的這套扭力梁。

明明隻是扭力梁懸架，但法國工程師硬是搞出了獨立懸架般的體驗，從這可以看出他們誇張腦洞以及紮實的底盤調校功力，要不PSA如何在WRC曆史上書寫輝煌戰績。

而說回标緻508L，或許是聽到了中國消費者呼聲，标緻這次沒有給它配備扭力梁後懸架，而是換上了多連杆獨立懸架，而且還可選裝AMVAR可變阻尼減振器，在駕駛過程中，可根據需求進行“軟硬”調節。

精準的指向、良好的車尾尋迹性以及不錯的懸架支撐，标緻508L算是B級車中難得的一款具備不錯操控的車型。

動力方面，标緻508L提供1.6T和1.8T兩種動力，分别對應360THP和400THP車型，發動機最大功率分别為170馬力和211馬力，峰值扭矩分别為250牛·米和300牛·米。

傳動系統方面，1.6T發動機匹配6速手自一體變速箱，而1.8T發動機則匹配8速手自一體變速箱。

從參數來看，标緻508L的這套動力系統屬于同級主流水準，而從實際體驗來看，這套動力系統也比較兢兢業業，動力輕快，輸出線性，百公裡加速8秒出頭。

而至于油耗，車主反饋1.8T車型的百公裡平均油耗為8.5L，略低于邁騰2.0T車型（8.8L/100km），高于雅閣1.5T車型（7.5L/100km）,算正常水準。

身邊不少買标緻的朋友，總感覺自己被騙了，因為宣傳片裡那些看得人“心花路放”的配置，諸如ACC、中控大屏、真皮座椅、電動座椅等，在自己車身通通沒有。其實不是他們被騙了，而是因為他們預算不到位，因為這些豪華配置，往往隻出現高配車型上。

配置不均衡，也是很多人吐槽标緻車的地方。不過在标緻508L上面，情況改變了不少，全系标配12.3英寸全液晶儀表、10英寸中控屏幕、多功能方向盤、換擋撥片、無鑰匙啟動、後駐車雷達、疲勞駕駛提示、自動空調等。雖然入門級車型隻搭載了前排兩個安全氣囊，配備了鹵素大燈和織物座椅，但畢竟售價隻要15.97萬元。

而售價17.57萬的次低配車型，配置則要豐富不少，增加了側氣囊、頭部氣囊、全景天窗、定速巡航、LED大燈、感應雨刷、主駕電動座椅等等。

售價18.97萬元的400THP PureTech 駕控版（1.8T入門版車型），不僅動力提升到211馬力，匹配8AT變速箱，而且還增加了主動刹車、車道便宜預警、倒車影像、無鑰匙進入、真皮方向盤、自适應遠近光燈等等。要知道相近動力和配置的雅閣、邁騰，價格基本在20萬以上。這樣來看，标緻508L似乎還有着不錯的性價比。

從産品層面來看，标緻508L其實并不差，至少在同級車型中，有着個性的設計以及出色的操控，而在動力和油耗方面，雖然談不上出色，但至少沒有減分，另外因為整體售價更親民，所以性價比也更高。

但就是這麼一款理應表現不錯的車型，如今的月銷量隻有“可憐”的605輛，至于為什麼，可能還要從産品以外的地方找原因。

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