在售價公布接近兩個月之後，寶馬純電動轎車i3的展車終于陸續抵達全國各地4S店，交付工作也會很快開始。

作為一款國産特供車型，寶馬i3是基于尚未發布的中期改款寶馬3系長軸距版打造的，官方指導價為34.99萬元，雖然看起來并不算貴，但諸如輔助駕駛、全景影像、座椅加熱甚至是無鑰匙進入都需要選裝，滿配版本的價格基本上已經達到40萬左右，看起來并沒有寶馬iX3那麼厚道，在配置方面和iX3相比有明顯差距。

那麼，寶馬i3相比Model 3等競争對手來講會有什麼優勢呢？借着寶馬i3實車到店的機會，我們一起來體驗一下吧。

外形方面，寶馬i3的前臉基本上和中期改款寶馬3系保持一緻，帶有折線形日行燈的熏黑大燈組很有辨識度，風格也顯得比較犀利；雙腎形格栅針對純電動車型的需求進行了封閉式處理，内部使用了點陣式結構進行裝飾，風格顯得頗為個性。

下包圍部分采用的是三段式設計風格，兩側配備有垂直布局的導流槽，有着比較強的棱角感；中間部分采用了倒梯形進氣口設計，内部使用了橫幅式結構進行裝飾，有效增加車頭的層次感，整體運動感方面的表現是比較出色的。

側面造型方面和現款國産3系長軸距版基本上保持一緻，充電接口位于前翼子闆位置，下方還配備有一個尺寸比較大的導流槽，能夠起到降低風阻的作用；腰線采用的是貫穿式設計，讓視覺效果顯得修長大氣；車窗周圍配備有鍍鉻條，有效增加了檔次感。

輪毂采用的是“Y”字形五輻式設計，并沒有采用低風阻造型，與之搭配的是前225/50 R18、後245/45 R18規格的固特異輪胎。

尾部造型方面，後備廂頂部設計有略微上翹的小鴨尾，尾燈組采用了熏黑處理，質感表現比較出色，内凹的牌照框則有效增加了車尾的層次感；下包圍部分營造出了擴散器造型，對于運動感起到了一定的點綴作用。

尺寸方面，寶馬i3的長寬高分别是4872/1846/1481mm，軸距為2966mm，和國産寶馬3系長軸距版區别不大。

内飾方面可以說是寶馬i3最大的亮點了，直接采用了中期改款寶馬3系的内飾設計，曲面貫穿式雙聯屏科技感十足，其中全液晶儀表盤的尺寸依然是12.3英寸，但中控屏的尺寸達到了14.9英寸，而且運行的是iDrive 8系統，采用了卡片式UI，流暢度和功能性表現都讓人滿意。

三輻式多功能方向盤依然采用了家族造型，不過寶馬的藍天白雲标周圍加入了藍色飾條進行點綴，彰顯純電動車型的身份，而且看起來毫無違和感。

擋把則換裝了全新的撥杆式電子擋把，沒有了雞腿擋把仿佛就是沒有了靈魂，至少筆者是不太能理解這樣的設計風格，并沒有起到節省空間的目的，而且操作起來也沒有雞腿擋把那麼方便。

空間方面的表現和國産寶馬3系長軸距版沒有什麼明顯區别，後排獨立空調也沒有缺席，不過作為一款純電動車型，後排中央地台依然有這麼大的隆起幅度實屬不該，油改電的身份也暴露無遺。

後備廂的容量也和燃油版車型表現差不多，地台下方還提供了一個尺寸比較大的儲物槽，有效提升了後備廂的裝載能力。

寶馬i3的另一大特點是後軸配備了空氣懸架，支持高低和軟硬調節功能，這是曆代寶馬3系第一次用上空氣懸架，對于舒适性會起到比較強的提升作用。

動力方面，目前國産寶馬i3僅提供eDrive 35 L一種動力版本可選，搭載的是最大功率210kW的後置電機，峰值扭矩400N·m，百公裡加速時間為6.2秒；與之搭配的是容量為70kWh的電池組，CLTC工況下的續航裡程為526km。

通過體驗我們可以發現，寶馬i3這款車型亮點相對還是比較多的，比如空氣懸架、出色的後排空間、曲面貫穿式雙聯屏内飾等等；但這無法掩蓋其油改電車型的事實，尤其是後排中央地台巨大的隆起幅度顯得過于敷衍了，動力和續航參數在同價位來看也很難有什麼優勢。

所以，筆者認為如果按照34.99萬元的原價進行銷售的話，寶馬i3并不值得考慮，不管是從性能還是配置方面都沒太多的亮點可言，而且很遺憾寶馬的品牌信仰還并不能延伸到電動車領域。

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