寶能汽車最近的狀态，大概可以用“戲劇性”三個字來形容。

廣州中級人民法院于3月17日發布的一則送達公告，讓“寶能姚振華下落不明”的詞條登上了熱搜。送達公告主要涉及廣州銀行股份有限公司開發區支行與廣州寶時物流有限公司、姚振華、深圳市寶能投資集團有限公司、深圳市钜盛華股份有限公司的金融借款合同糾紛案，合同糾紛涉及借款本金7億元等。

對于姚振華“被失蹤”，寶能汽車官方在3月22日迅速辟謠，表示姚振華在前一日還去了寶能汽車深圳工廠進行工作檢查。

另一邊，寶能和觀緻雲南昆明的造車項目剛剛被省發改委移除，後腳，中建三局一公司就官宣廣州寶能新能源汽車産業園項目進入沖刺階段。

雖然廣州中級人民法院已經撤回了關于“下落不明”的公告，寶能新能源廣州項目也表現出一切正常運轉的氛圍，但外界對寶能汽車的質疑聲卻止不住，或者說是愈演愈烈了。

姚振華的面子，掩耳盜鈴

從雲南省發展和改革委員會4月6日發布的公告看，寶能昆明項目被移除的原因，是由于其逾期2年未開工建設。

2018年5月和8月，昆明寶能汽車有限公司和觀緻汽車有限公司（昆明）分公司，分别通過雲南省投資項目在線審批監管平台備案了“昆明寶能新能源汽車零部件生産項目”和“觀緻汽車有限公司（昆明）分公司建設項目”。

那一年前後，正是寶能大舉進軍汽車行業的階段。

2017年3月，寶能以10億元成立寶能汽車集團有限公司。在此之後，寶能以66.3億元收購了觀緻汽車51%的股份，以16.3億元收購了長安PSA 50%的股權。

砸下重金造車的寶能，順理成章以造車之名瘋狂拿地。除昆明之外，寶能近幾年先後在杭州、廣州、西安、深圳、貴陽、昆山等地投建新能源整車及零部件生産基地。據不完全統計，寶能造車基地及項目占地近9000餘畝，總面積達457.44萬平方米，其中還有8.15萬平方米的住宅用地，投入資金近千億元。

在西安基地投産時，寶能集團董事長姚振華甚至誇下海口，要用10-15年時間成為全球一流的汽車制造商，且寶能當時已經開發出三大整車平台、多款産品、數十款在研産品，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。

對于造車的想法很豐滿，但現實是，寶能整體造車進展慢了不止一個節拍，自主研發的電動車型至今仍未落地。

2020年7月，寶能入主觀緻後的首款車型觀緻7正式上市，但之後的銷量慘不忍睹。2021年，寶能汽車的豪華智能新能源汽車品牌BAO姗姗來遲。今年1月，寶能汽車發布2款新車，其中，BAO品牌的BAO GX5将在今年7月下線，于廣州基地量産，觀緻品牌的QOROS 6預計也會在2022年年内量産上市。

産品遲遲不量産的同時，寶能大規模的隻拿地不作為也引起廣泛注意。2020年11月，發改委曾發布文件要求各地發改委上報2017年以來的新能源汽車投資項目，其中點名了寶能汽車。彼時，寶能汽車還回函承認其虛假宣傳、産能注水。

據知情人士透露，寶能西安基地自2020年7月投産以來，至今産量為零。且寶能公開宣稱一期産能50萬輛，投資400億元，實際一期落地僅為50億元，投資也變為98億元。而其他尚未投産基地，以昆明基地的例子來看，結局或許大緻相同。

寶能汽車的裡子，千瘡百孔

雖然寶能已經陷入造車的困局，但作為掌門人的姚振華，表面仍然雲淡風輕。

3月22日，姚振華接受了央視采訪，表示這一次寶能是碰到了一些暫時性的流動性困難。而與廣州銀行借貸合同規模約7億元，欠了一些利息，雙方很快就能達成和解。

在提到“7億元的利息”時，姚振華描述得尤為輕松。在官方同日發布的辟謠文章中，不僅放上了姚振華現身寶能汽車深圳工廠視察的圖片，還提到工廠3月21日的到崗率99.4%，已實現四大工藝車間及職能部門全面複工。

寶能汽車自己呈現的，全然是一副一切按部就班、滿血複活的迹象。但官方表現的未必是真相。外界皆知，在寶能造車進展緩慢的過程中，寶能汽車内部已經問題叢生，包括最大的人與錢的問題。

有法律人士表示，法院送達公告之所以表示被告人“下落不明”，說明法院窮盡了能用到的方法，但依然聯系不上被告人，而如果被告人聯系法院領取相關文書後，法院會将挂網公示的送達公告撤回。

因此，不排除姚振華通過“訴訟技巧”不接傳票，來達到拖延訴訟時間的目的。之所以做出這種猜測，并非毫無根據。

從企查查的資料看，姚振華個人目前的限制高消費信息以及被執行人的信息達到了20條，且均發生在2021年9月之後。

寶能汽車目前的司法案件則達到91條；被執行人12條，被執行總金額42.42億元；裁判文書32條，被上述金額達1103.92萬元。

2021年11月，姚振華還給集團全體員工發布了一份緻員工信，表示公司面臨29年來從未有的流動性危機，明确了寶能正面臨債務危機的現狀。

資金拮據、造車進展緩慢背後，受到直接影響的是寶能系員工。

在寶能汽車的官方社交賬号中，能見的評論充斥着網友的斥責，其中問及最多的問題都與寶能欠薪、停交社保有關。

今年2月，寶能汽車全體員工以一封《緻姚董事長的一封信》，向外界披露了寶能近期工資的發放情況。其中，“2021年度薪資發放狀況為，2021年7月、8月工資未發；9月工資發10%；11月發3000元；12月發3000元。2022年1月工資至今未發”。

内部人士透露，目前部分員工已經拿到薪水，還剩拖欠的社保未繳納。而截至目前還未收到工資的，大概率都是汽車闆塊的員工。

抛除當下外部的激烈競争，僅從寶能内部事件的一地雞毛來看，2022年寶能汽車的危機依舊沒有解除。欠薪、催債的問題亟待解決，盡管已經有了建廠與複工的态勢，但這一次能否實現真正的量産車下線還未可知。擺在寶能面前的問題還包括，如果繼續投入造車項目，是否還有燒錢的餘地？

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