新能源車領域，好像隻分特斯拉和其他品牌。因為，無論從産銷量這樣的硬指标，還是從輿論關注度這樣的軟指标來看，其他所有新能源品牌加起來都沒辦法跟特斯拉相抗衡。在經過行業洗牌後留下來的造車新勢力們，也都有意無意地從埃隆·馬斯克那裡汲取着它創辦特斯拉的各種經驗和教訓。

最近，特斯拉再次登上熱搜，不過讓特斯拉喜提熱搜的話題卻并不新鮮。2022年四月下旬，一名在北京自稱駕齡超過30年的特斯拉車主駕車出行時，自述因刹車失靈導緻車輛異常加速，随後導緻了多車事故。所幸除了車輛受損，事故并未導緻人員傷亡的嚴重後果。

“刹車失靈、異常加速、老司機”，這些關鍵詞如果放在其他新能源車品牌上，幾乎不會激起太大的水花，但如果它們與特斯拉扯上關系，那無疑是媒體和看客都會趨之若鹜的流量密碼。

事件最終以車主承認将油門當成刹車誤踩而導緻，與特斯拉無關。在其他特斯拉車主暗自慶幸，競争對手們失望而歸之時，我們可以圍繞着這個問題再讨論讨論。

為什麼隻有特斯拉車主很容易把油門當刹車？

無論是駕校教官還是我們身邊的駕駛經驗相對豐富的朋友，他們都會告訴我們一個道理，那就是在不需要加速的時候，我們需要把右腳虛搭在刹車踏闆上。駕校教官甚至還會給學員提供一個“斜踩油門，正踩刹車”的口訣。

這樣苦口婆心的強調，是為了保證我們在駕車遇到緊急情況需要急刹車時能夠第一時間踩對那個刹車踏闆。所以有經驗的駕駛者在開車的時候都會備刹車。但當新能源車大潮襲來之時，這種常見且正确的意識遭受到了極為嚴重的沖擊。

其實說到這裡，一個與大多數人學車時獲得的經驗背道而馳的邏輯或者說設計出現了---單踏闆駕駛模式。這裡需要說明一下，單踏闆駕駛模式并非特斯拉獨家專利，無論是之前傳統燃油車品牌還是之後的造車新勢力們，他們都給自己的新能源産品應用了這一駕駛模式。

為什麼新能源車都愛用單踏闆駕駛模式？

這就得搬出老生常談的話題---新能源車的續航能力。由于電池技術的發展瓶頸，能量密度和補能效率仍存在明顯短闆，因此所有新能源車企在推出新品時都必須把如何提升車輛續航作為最重要的研發課題。

單踏闆駕駛模式隻是車企為便于營銷推廣而推出的概念，實際上它背後是新能源車企提升車輛續航的一種解決方案。簡單點說就是電動車搭載了再生制動能量回收系統，在車輛處于非加速工況時，再生制動能量回收系統開始運轉。此時驅動電機依靠慣性運轉産生的電能反向輸出給電池組，同時由于電機反轉扭矩會産生制動力，緻使車輛減速。

在車企的宣傳材料裡，伴随着單踏闆駕駛模式出現的多是操作簡便、提升車輛續航、降低制動系統工作壓力、減少養車成本等正面描述，但凡事都有正反兩面。車企不願透露甚至是極力掩飾的那部分内容或許才更為關鍵。

挑戰安全駕駛習慣、埋藏事故風險

在汽車發展至今的百餘年時間内，控制車輛行駛速度的踏闆也曾有各種不同的形态及布局出現。但是，最後無論是哪個國家，采用何種能源驅動的汽車産品，最後都選擇将踏闆布局及操作模式固定為了我們熟悉的樣子。

之所以大家達成共識是在研發及應用過程中不斷試錯，最終找到了符合絕大多數人操作邏輯、誤操作風險最低、實現成本也最合理的途徑。讓普通人在保證安全為前提下以最低的門檻獲得駕駛汽車的樂趣和便利。

有無數前人為我們驗證這種布局和操作方式的合理性，才有我們現在不用去糾結和讨論為什麼控制車速是要用兩到三個踏闆，為什麼隻需要用右腳就可以控制油門和刹車踏闆。

但事出反常必有妖，自诩颠覆者的馬斯克帶着它的特斯拉來了。一個全新的新能源品牌要與已經發展了百餘年的“老舊”燃油車實力對抗并且取勝，必須要有一些異于常人的思維，甚至幹出一些出格的事情。

單純推廣單踏闆駕駛模式在我看來顯然算不上出格，但特斯拉在産品叠代升級過程中取消能量回收強度調整功能，單方面抹殺用戶自主選擇駕駛模式，為了達到不被對手超越的目标，将廣大用戶以及其他交通參與者置于危險當中的做法卻是舍本逐末，甚至是“喪心病狂”的。

特斯拉将單踏闆駕駛模式捧上神壇的另一個目的就是給用戶洗腦，從基本的駕駛習慣上讓特斯拉的用戶對燃油車形成不客觀的看法。想想看，在燃油車上大家都是備刹車，而到了特斯拉這樣的電動車上，你的右腳卻時刻都放在了油門踏闆上。

這也能夠解釋在特斯拉将能量回收強度調整功能取消後，推崇這種做法的都是沒有長時間駕駛燃油車或者剛考取駕照的新司機，因為他們并沒有形成燃油車依靠百年發展才固定下來的操作習慣。而以前即便并不怎麼反感單踏闆駕駛模式的燃油車駕駛者都會對特斯拉的做法極為反感。

加強用戶培訓、監管法規必須跟上

不過反感歸反感，特斯拉的做法在法規層面還真沒有問題可說。針對用戶反饋車輛刹車失靈而造成事故的調查當中，美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）曾調取了246例事故數據，最終調查結果都顯示“事故成因皆由駕駛者踏闆誤用引起。沒有證據表明油門踏闆總成、電機控制系統或制動系統有任何故障導緻上述任何事故。也沒有證據表明設計因素會增加踏闆誤用的可能性。”

反觀國内，曾有用戶向中華人民共和國工業和信息化部緻函反饋，希望工信部就用戶對于特斯拉單踏闆駕駛模式存在安全隐患的疑慮，能提供特斯拉的報批文件和相關說明。工信部的答複是“單踏闆駕駛模式非特斯拉專利，用戶在購買和使用相關新能源産品時，應熟悉新能源車輛技術特性，确保行車安全。”

中美兩國相關主管機構都沒有明确指出特斯拉對于單踏闆駕駛模式的調整存在違法違規的問題，但大量事故又顯然跟這種駕駛模式存在着關聯。随着一次又一次地登上熱搜榜，人們對于特斯拉安全性的讨論從未間斷，但這并沒有影響其銷量和追随者們的推崇。

一次又一次的平穩渡劫讓特斯拉變得越來越傲慢，但運氣真的永遠和它站在一起嗎？最後，我需要強調的是我個人認為單踏闆駕駛模式不是豺狼虎豹，隻要車企在配置這一功能的時候能夠充分考慮到各種使用場景以及不同駕駛能力用戶的需求，并且保留用戶自主選擇的權利，那麼它是可以被接受和推廣的。

另外，安全是底線，不僅對于車企，對于車輛的使用者來說也是一樣。新能源車在技術層面的叠代速度太快，甚至已經超過了法規調整的速度。在這種局面下，車企在技術叠代時必須牢牢守住安全底線，用戶在使用新能源車産品時也要注意，不要去過度理解廠商的營銷說辭，不要濫用新技術。

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