如果要在國内找出一款最能代表本田精神的車型，我覺得非飛度莫屬。MM理念、動力強、油耗低、可靠耐用等特點，都在這款小車上得到很好的體現。親民的價格，還将買菜車實用為主的價值發揮到最大。因此，盡管A0級小車市場萎縮嚴重，從2004年進入中國後算起，飛度三代車型還是能獲得120萬用戶的信任，說明上面這些優點受到大家的一緻好評。

别忘了，飛度還有改裝空間大的隐性優勢，所以在國内一直有衆多年輕粉絲，特别是代号為GK5的第三代車型。如今,GK5的繼任者——代号GR9的第四代飛度即将登場，它的表現又能否達到大家對它的期望值呢？

7月6日的今天，廣汽本田正式公布全新一代飛度的預售價格，繼續搭載1.5L地球夢發動機，CVT版本的預售價為 8.18萬元起。以現款飛度的售價作為參考，當下含手動版本的售價為7.38-10.28萬元，而最低配的CVT版起售價也是8.18萬元，這樣看來，全新飛度的售價基本與現款持平。

全新飛度相比現款在保留了原來所存在的優點之外，還進行了近乎全面的提升改進，可以說是補全了短闆、提升了感受、升級了配置而且還保持了不變的價格，是不是可以用厚道來形容？還是說是本就應該有的提升？下面一起來一下全新飛度都給我們帶來了什麼具體的變化吧。

傳承平民超跑基因

日版的第四代飛度，風格和上代的車型有較大變化。它的設計靈感來源于柴犬，有一個可愛俏皮的前臉，算是回歸初代車型的居家理念。從日本本田官網的宣傳照中也可以發現，新一代飛度在不同的使用場景中都在突出其居家實用的定特征。

因此，第四代飛度的整體造型圓潤了許多，上一代淩厲的線條幾乎盡失。最具特色的地方在于LED大燈，配上U型日間行車燈後，看起來就像是動物上水汪汪的大眼睛。發動機蓋向下延伸的飾闆也取代了常規的中網，看上去更有卡通動物的感覺。

可能是因為GK5平民超跑的形象過于深入人心，日版的造型又不符合這個“車設”，于是廣汽本田在國産之後僅保留了CROSSTAR風格車型，然後大費心思地改動了一款适合國内消費者口味的SPORT版本，表明要傳承GK5的超跑基因。

首先看大家最關注的SPORT版本。廣汽本田為其定制了一套運動套件，将Logo部分的飾闆換成了蜂窩狀進氣格栅，下保險杠也是同樣操作。再加上前唇、側裙和後車頂擾流闆，并對後保險杠做出修改，刻畫出一些立體的線條，雖然改動幅度不大，運動的味道自然濃烈許多。一些JDM風格的玩家如果覺得不夠原汁原味，完全可以在後期自行購買原版的車身套件，将它還原成本來的面目。

CROSSTAR版本則沒有進行改動，整體造型屬于跨界風格。它有一套熏黑的下包圍，車身高度比SPORT版升高30mm，還在車頂配置了行李架。跨界風格的飛度，國内消費者能否接受還真不好說，好在CROSSTAR都是高配，不會是走量的車型。

“舒适”是開發關鍵字

第四代飛度開發的關鍵字是“舒适”，設計師希望這款車型在任何層面用起來都是輕松的。最明顯的改變，就是它采用了類似MPV的雙A柱設計，更纖細的前A柱大大減少了視覺盲區。同時，中控台高度進一步降低，以獲得更好的駕駛視野。這些改變，讓這台4米長的小車開起來更加輕松。

更加簡潔的中控台、雙幅式的方向盤、标配的7英寸儀表盤，讓駕駛艙變得更加容直觀易操作，任何年齡層的用戶都不需要花費太多的學習成本。雖然受限于成本控制，車廂的用料依然為硬塑材質，整體的氛圍質感還是比上一代車型有不少提升。不過，除了中高配車型配有中控大屏，低配車型空調出風口中間的收音機實在有些突兀，破壞了中控台的協調感。

第四代飛度在乘坐舒适性方面的改進值得肯定。座椅内部構造發生了變化，樹脂材質的墊子取代了原本的S彈簧，更大的接觸面讓受力更加分散，承托性更好。外部的包裹材料又更加柔軟，坐上去跟日産車上的沙發有一拼。

後排依然保留了魔術座椅，座墊厚度也增加了24mm，再加上後傾角度的變化，絕對是越級的乘坐感受。用本田自己的話來說，就是達到了媲美雅閣的乘坐品質。不過有些遺憾的是，魔術座椅僅在CROSSTAR上配備，也就是除了頂配車型的用戶外，其他人都無法享用到這個實用的配置，有些可惜。

安全性大幅提升

飛度這種家用小車的安全性，是用戶們非常重視的。為了讓人們用得安心，第四代飛度的車身整體剛性較上一代提升了6~13%，重量還減輕了9kg。讓人驚訝的是還用上了一體成型的車門，并不是常規日系車的拼接工藝，比高兩級的雅閣還要下本。

更讓人驚喜的是，第四代飛度在國産後居然保留了Honda SENSING系統。按道理說，亟需控制成本的A0級小車，并不會配備任何的駕駛輔助系統，可見本田确實希望把它打造成小而精的車型。另外，高配車型還配備側氣簾，可見第四代飛度在被動安全性方面也提升了一個級别。

依然是空間利用率最高的小車

SPORT版車型的車身尺寸為4109×1694×1537mm，軸距為2530mm，跟上一代沒明顯變化，空間表現并不需要我們擔心。油箱依然布置在前排座椅下方，後排的地台可以做得很低，加上MM理念的設計，後排無論是頭部空間還是縱向空間都讓人無可挑剔。

至于儲物空間，前幾代傳承下來的優良細節被繼續沿用。例如前排空調出風口處的杯架，副駕駛位的雙層手套箱，以及後排座椅下方的掏空等等，幾乎把車内可以偷的空間統統用盡。對于一台居家買菜車來說，這樣的設計實在是讨喜又方便。

槽點沒有了

GK5的車主們在享受着動力好、省油的優點時，心裡默默忍受着隔音差、底盤沒有質感等槽點。來到第四代飛度，行駛表現會有優化嗎？

動力方面，飛度依然沿用上一代的1.5L CVT，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，滿足目前國六排放标準。四人乘坐時，動力響應也能令人滿意，就算是中高速再加速，充裕的高轉動力依然能換取不俗的加速度。以買菜車的标準去衡量，已經沒什麼可以挑剔的了。

最大的驚喜，還是行駛品質的提升。第四代飛度的底盤調校在開發時以法系車作為參考目标，最終的風格也确實有了法系車的味道。底盤對于細碎振動的過濾更加幹淨，一掃GK5上的松散感。對于較大幅度振動的過濾也更加幹脆且充滿韌性，與之前生硬的懸挂質感有很大區别。加上良好的側向支撐，過彎時的操控感真的和法系小車有點像。

上代飛度上近乎于零的隔音被人密集吐槽，工程師在收集了車主們的反饋意見後終于着手改善。他們在發動機艙、車廂以及輪拱的位置增加了許多隔音材料，就連前車門也用上了三層隔音膠條，為第四代飛度的車廂靜谧性帶來顯著改善。發動機聲音、底盤路噪、風噪都小了很多，我們坐在車裡終于能夠輕松地聊天了。

最強買菜車

第四代飛度的升級是明顯的。以往被人诟病的隔音和底盤質感都有了很大的提升，同時更加注重安全和舒适性，以往動感的駕駛感受也完整保留，綜合素質變得更加全面。至于外觀上的争議，我覺得廣汽本田很好地根據國内消費者的口味進行了适當的改動，盡管失去了日規原版的味道，但隻要用戶們肯買單，就是成功的。

更何況，飛度本來就是一款有很大改裝潛力的車型。相信不久後，市場上就會出現風格各異的改裝套件。買一台低配車型回去，再按照自己的喜好去定制化改裝，成本并不會很高。所以，這一代飛度依然會是受年輕人追捧的買菜小車，還是逃不出真香定律！

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