疫情打擊之下，汽車行業的下滑非常明顯，穩定汽車行業，已經成為了當下的重中之重。
數據顯示，今年4月，乘用車市場零售銷量104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%。跌到了11年前的銷量水平，因此，一大波的救市政策來了。
購置稅減征 汽車下鄉
國家層面，直接推出了“購置稅減征 汽車下鄉”的組合拳打法，這套打法上一次推出還是14年前，當時恰逢2008年的經濟危機，為了減少對車市的沖擊，我國推出了購置稅減征和“汽車下鄉”的刺激政策。當時的補貼力度也不小，1.6L及以下排量乘用車，購置稅減半至5%，農村購買指定車輛，國家給予一次性财政補貼共計50億元。在那次的組合拳刺激下，2009年的乘用車銷量突破千萬輛，為1032萬輛，同比增長53%，超越美國成為全球最大的汽車市場。
而這次的救市政策似乎更為重磅，5月23日，國務院常務會議上決定，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。一輛裸車價10萬的車應交稅8550元。如果每輛車購置稅全部減免，可以覆蓋600萬輛車；若按每輛車減征50%的方式來算，可以覆蓋1200萬輛車。5月27日，工信部召開提振工業經濟電視電話會議提出，組織新一輪新能源汽車下鄉活動，雖然具體的措施還沒有出台，但是可以預見的是，這波政策的力度也不會小。
各地“真金白銀”補貼
第一财經制圖
除了國家層面以外，包括廣東上海湖北山東等等多個省市出台了購車補貼政策，最高補貼高達1.3萬元，以上僅僅是不完全統計，還有不少省市未來可能也将出台補貼政策，可以看出，無論是國家層面還是地方層面，都已經做好準備去花大力氣提振車市。
這麼一套組合拳下來，能否重振車市呢？毫無疑問肯定會對車市有積極影響，但是想要重現2009年那樣的明顯成果，可能有些難。2009年，其實是已經到了國内家庭汽車消費爆發的時間，金融危機對國内的影響相對較小，老百姓手中也積累了一定的餘錢，隻不過都在觀望。就等着這波政策來打開老百姓的錢包去消費。但是今年的情況有所不同，疫情對于經濟的影響非常明顯，很多行業受到了沖擊，導緻很多人的收入下降，很多人的手中都沒有多餘的錢了。再加上今年的油價持續上漲，新能源車型的價格也在不斷上漲，即使推出大規模的救市政策，除了那些剛需的消費者以外，其他的消費者可能還是很難去改變觀望的态度。
但是不管怎麼說，國家和各地的補貼政策對于咱們消費者來說都是好事，至少對于那些剛需的消費者來說，是确實可以得到實惠了。希望這些政策能夠盡可能地拉動汽車産業的消費，作為國内的支柱産業之一，不能再倒下了。
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