中國綿陽新聞網訊 “此前，最早一班動車是8點04分從綿陽始發，9點30分到達成都；增加列車後，最早一班提前到7點03分，到達成都7點53分。”27日，記者從發改委、綿陽火車站獲悉，為滿足市民日益增長的出行需求，2019年1月5日起，首先将在高峰時刻加開成綿間始發終到城際動車，并适時加密長途高鐵，逐步實現成綿間動車公交化運營。據了解，自1月5日全國列車運行圖調整後，綿陽站每日開行動車數将逐步增加14對，最終達到51對，各班次平均發車間隔将縮短至18分鐘，最小間隔僅5分鐘。

市民出行逐年增加 原有車次已不能滿足需求

自成綿樂城際和西成客專開通運營以來，高鐵動車快速、安全、舒适特點越來越深入人心，已成為廣大市民交通出行的首選。但是，開行班次不足、早班車發車時刻晚、高峰期一票難求的現象也成為廣大市民關注的焦點。

27日，記者從市鐵路建設辦公室了解到，随着成綿樂城際和西成客專開通運營，綿陽站作為我市主城區唯一客運站，動車客流量持續快速增長。目前，綿陽站日均旅客發送量2.3萬人次，其中動車發送量1.6萬人次（成綿間動車旅客發送量約占60%），城際出行需求旺盛。

此外，綿陽站目前經停動車37對/日（除節假日高峰線），其中長途高鐵（G、D字頭）27對/日，城際動車（C字頭）10對/日，從江油始發至成都方向城際動車班次僅7列/日。據鐵路部門統計，周一至周四期間，僅綿陽站城際動車各班次平均上座率就高達75%，同時，江油站5%-10%的上座率，故綿陽境内上座率達80%以上，高峰時段全部滿載；周五至周日、小長假期間，各班次均是提前告罄，一票難求。

動車公交化 助推成綿一體化

市發改委副主任嶽輝告訴記者，随着全國“八縱八橫”高鐵主通道的不斷完善，高鐵對區域經濟一體化發展帶來的紅利正不斷凸現。嶽輝介紹，根據省委“一幹多支、五區協同”區域發展戰略部署，綿陽主動融入成都經濟圈，先後與成都、德陽簽訂加快推進一體化發展合作協議，成綿間交通同城化正式提上議事日程。随後，通過多輪對接協商，成都、綿陽、德陽三地與中國鐵路成都局集團公司四方達成共識，定于2019年1月5日開始，先期在高峰時刻加開成綿間始發終到城際動車，并适時加密長途高鐵，逐步實現成綿間動車公交化運營。

“此前綿陽到成都的動車大多都是‘過路車’，開行班次不足、早班車發車時刻晚、早中晚高峰期車次少，都是市民關心的問題。”嶽輝說，而此次每天在高峰時刻加開成德綿間始發終到城際動車3對，将有3個車次從綿陽站始發，最早一趟班次7時03分發車，到成都站7時53分。目前已初步實現成綿動車公交化，這次加開動車，将進一步拉進兩城距離，加快推動成綿一體化發展。

将逐步達到51對列車 平均18分鐘一趟

“目前綿陽站實際每日開行動車37對，不算節假日高峰線，在此次調圖中，部分經停綿陽站的列車車次有變化，尤其是動車組列車變化明顯。”綿陽火車站相關負責人表示，目前将新增動車7.5對，停運動車2.5對，随後還将逐步增加車次，具體以中國鐵路12306官網公布的車次為準。

據介紹，新增動車車次為：成都東-煙台G2088次、G2087次，南甯東-西安北G2855次、G2856次，成都東-西安北D1942，江油—峨眉山C6313次、峨眉山—廣元C6314次；成都東-綿陽C6226次、C6225次、C6208次、C6207次、C6214次、C6215次；新增高峰線，西安北-峨眉山D4107次、D4108次。

同時，普速列車也有變化。攀枝花-江油T8870/69次停運，運行區段調整為攀枝花-成都南；成都-佳木斯K546/5次運行區段調整為成都-哈爾濱。

市民王偉認為，成綿動車公交化，将對綿陽旅客帶來極大方便。“總公司在成都，經常需要上午9點去開會，原來早班動車根本趕不上，隻能提前一天到成都住一晚。”他表示，動車加密後，可以早上坐車去成都，下午再回來，大大節約了時間。（綿陽日報社全媒體記者 王望 黃小芹 實習記者 唐舒琪/文 任明勇/圖）

編輯：蔣小莉

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