“今年日子會很難，具體有多難俺也不好說。”

文/宋雙輝

從日内瓦車展開始，現在各種新車發布和媒體溝通會都改成線上方式，大家也越來越習慣這種做“網友”的交流方式了，簡單明了直奔主題。

3月17日是大衆集團的年度媒體溝通會，主要是CEO迪斯與财務與IT負責人弗蘭克為大家解讀一下過去一年集團旗下各品牌的表現，然後重點回答一下媒體朋友們最關心的話題，比如疫情的影響啊，中國市場的情況啊，電動化的進展啊等等。

将近兩個小時的活動都有哪些重點内容，下面我就給大家挑精華的解讀一下。

這麼多品牌誰表現最棒？

其實大衆集團整體财務表現兩周前财報發布的時候我就為大家解讀過了，簡單概括就是特别好。在2019年車市如此慘烈的背景下，大衆集團依然實現了銷量和營收的增長，利潤還創了新高。

之所以表現這麼好呢，主要是SUV大法給力，車型利潤猛增，再加上柴油門善後的支出在減少，所以綜合下來2019年的表現就非常亮眼了。

具體到旗下的衆多品牌，整體來說除了奧迪之外其他品牌都實現了盈利增長；利潤最高的是奧迪品牌，營業利潤達到了45億歐元；銷售回報率最高的是保時捷品牌，達到了16.2%；進步最大的是賓利品牌，從2018年巨虧2.8億歐元到2019年盈利6千多萬歐元。

中國市場腫麼樣？

中國市場是每年大衆年會上都會單獨提出表揚的市場，畢竟是最大金主。2019年中國市場貢獻了大衆集團40%的銷量，大衆在中國的市場占有率也提升到了19.8%。

接近20%的份額啊，相當于中國馬路上跑的每五輛車就有一輛來自大衆集團，此處必須來點掌聲了。

在提問環節，有媒體詢問了西雅特入華的進展，迪斯說這個計劃要延緩了，本來今年西雅特會進入中國市場，但是目前評估下來并不是合适的時間點。

大衆集團CEO迪斯

雖然去年西雅特在全球市場表現不錯，但是在中國市場去年一個明顯的特征就是小衆品牌受影響比較大，比如斯柯達，所以西雅特入華的事要往後延了。我覺得除了品牌小衆，主要原因還在于捷達被獨立出來了，正好和西雅特定位重合，自家人沒必要互相争搶，所以西雅特暫時不來了。

疫情的影響究竟有多大？

整場發布會大家問的最多的問題還是和疫情有關，現場迪斯也正式宣布，本周開始集團會暫停意大利、西班牙、葡萄牙和斯洛伐克工廠的生産，歐洲其餘工廠也會陸續關閉。

但是具體疫情對大衆集團的影響會到什麼程度，不管是迪斯還是弗蘭克都沒法給出準确的預測，因為疫情會持續多久誰都不知道。

迪斯還表達了對中國疫情防控措施得力的羨慕，能在如此短的時間内就控制住了疫情蔓延并且讓企業可以盡快複工，同時中國經驗也被運用到了大衆集團旗下的所有公司。

大衆集團财務與IT負責人弗蘭克

弗蘭克則透露集團已經成立了特别工作組，通過各種措施來支持員工和他們的家庭，同時确保業務能夠穩步開展。

電動化進展如何？

其實從發布會的預熱海報上就能看出來大衆集團有多重視電動化了，海報上五台全都是電動車，所以大衆轉型電動化這件事态度已經很明确了。

迪斯還透露了一組數據來說明轉型的初步成果，比如保時捷去年推出的首款純電動車Taycan已經拿到了1.5萬個訂單。

奧迪e-tron從2018年推出之後到2019年年底賣了3.2萬輛，而且今年開始奧迪e-tron已經超越了特斯拉，奪回了豪華電動SUV市場第一名（隻能說Model X不太給力啊）。

接下來ID.家族就等着開賣了，這也是大衆品牌寄予厚望的新産品，不過呢疫情影響這麼大，可能ID.3的量産也會受到一些影響，哎還是希望疫情趕快結束吧。

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