雙離合器變速器現在幾乎成了大家談之色變的一個名詞，似乎所有的抖動、頓挫、異響都來自雙離合器變速箱。但是大家都知道，雙離合器變速箱分為幹式雙離合器和濕式雙離合器變速箱，并且相對來說濕式雙離合器變速箱由于散熱更好，所以更加耐用，這篇文章不詳細對比幹式雙離合器和濕式雙離合器的區别與優劣，隻是針對于市場上的幹式雙離合器做一下分析并且給予讀者使用時候注意的要點，這樣會盡可能低延長幹式雙離合器變速箱的使用壽命。但是由于市場上現階段最典型的就是大衆為其旗下1.4T增壓機匹配的7速幹式雙離合，所以，就以7速幹式DSG為例來說說。

大家之前應該看過雙離合器的科普文章，幹式的雙離合器變速箱其實本質上是變速箱内部有兩套手動變速箱的離合器和齒輪機，然後奇數檔位是一組，另外一組是偶數擋位和倒擋，兩個離合器片交替齧合實現換擋，而在車輛行駛的過程中任何時刻都會有一組離合器齧合，另一組待命，所以換擋的時候動力不會中斷，同時也因為取消了自動變速箱中的變矩器，所以發動機可以直接将所有的機械能發揮出來。​

避免變速箱過熱

在堵車的時候，這是幹式雙離合非常不擅長的工況之一，這時候我們首先得明确其換擋邏輯。在一檔起步之後，車子剛動起來有個幾公裡的時速，因為1擋的齒比較大，所以這時候變速箱會迅速将擋位挂到2擋上面來保證其更好的效率和經濟性，因為變速箱的邏輯是認為停一下就跑起來了，而再次踩刹車停下的時候變速箱就會挂一檔，連續擁堵走走停停會導緻變速箱的兩個雙離合器片反複摩擦導過熱，長時間下去幹式DSG變速箱就會溫度過高啟動保護機制導緻動力休克。

當我們知道這個原理的時候，就可以這樣做：當面臨擁堵路況的時候，我們車主可以有意識地将擋位推到手動模式，這樣的目的是将發動機的檔位物理地挂在一檔，而不是采用變速箱的換擋邏輯，這樣一來就一定程度上能避免1擋和2擋來回切換導緻的離合器片過熱。有些讀者肯定會問為什麼濕式雙離合器變速箱就明顯好于幹式呢？我覺得這樣解釋會更好理解，一個剛剛煮熟的沒有撥開皮的雞蛋放在空氣中和放在水中哪個降溫更快呢？

動力安全

如果在地庫上下坡的時候也需要注意一些技巧，比如我們在上坡的時候如果使用的D擋，我們都知道低檔位會提供給更好的扭力，尤其在上坡的時候，那麼當駕駛員在深踩油門爬坡的時候發動機轉速和時速都會上去，這時候變速箱的省油邏輯就會升檔，然後容易造成扭力減弱，同時變速器受力過大，這樣不僅駕駛體驗不好，而且對變速器也不好。同理，在下坡的時候有時候車速增加的同時也伴随着發動機轉速被拉升，也會導緻升檔，低檔位有較密的齒比會更好地利用内部機械結構制動，而升高了檔位就意味着放寬了齒比，也就沒有了機械制動，所以會更依賴刹車系統，這樣既加快了磨損，也并不高效。

那這種問題應該怎麼解決呢？更好的做法應該是選擇手動模式，我們通過手動模式将擋位強制鎖定在低速檔位，比如1擋，這樣的話就避免上述的情況了。當然，幹式雙離合器變速箱由于其固有的機械屬性，在現階段來說相比于AT自動變速箱和CVT無級變速箱會更加的有頓挫感、異響等問題，也是由于其結構相比于上述二者更加地類似手動變速箱同時也有更高效的傳動，所以有些目前來說比較鮮明的缺點吧。

總的來說，幹式雙離合器變速箱作為一個傳動系統的“後起之秀”，有其一定的缺點，也有其優勢、潛力和研發價值，畢竟在未來節能高效的世界趨勢之下，雙離合器是不二之選！當然大家也可以輕易的發現現在搭載雙離合器的産品尤其大衆的産品，它們既有着傲視同級的加速同時也有着傲視同級的油耗，這也就是其有研究價值的地方！

不過既然現階段的産品有這些我們已知的缺陷，我們應該在享受其加速和油耗的同時也用對應的方式來優化其缺點而不是直接對新産品完全抨擊和排斥。

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