關于發動機積碳的問題,有很多内容可以講,從積碳的形成,對發動機造成的影響,再到日常的清理和平時用車的預防
很多車主一聽到自己的車子有積碳,就會很緊張,其實根本沒必要,就好像我們身體内的血脂一樣,一直都會有,隻有當血脂堆積到一定程度之後,才會形成高血脂,傷害我們的身體
發動機的積碳也是一樣,一台全新的發動機,點火十幾秒之後,就會在發動機内部産生積碳,根據積碳形成的位置不同,對于發動機的影響也不同
很多人可能不知道,發動機的進氣,并不一定就是新鮮的空氣,為了降低尾氣排放,汽車上一般會有兩個裝置
一個是廢氣再循環,也被叫做EGR閥門,在汽車急加速的時候,發動機轉速飙升,内部燃燒肯定不完全,排出的廢氣中有很多氮氧化物,這個時候EGR閥門就會開啟
把一部分的廢氣通過節氣門、進氣歧管,重新送入到氣缸中,利用發動機的燃燒溫度和壓力,來把這部分廢氣給燒掉
另外一個叫做曲軸通風系統,也就是PCV閥門,在發動機工作時,或多或少都會有一些可燃混合氣或者廢氣,通過活塞縫隙跑到曲軸箱内
這些廢氣也不能直接排放,隻能通過PCV閥門導入到進氣歧管中
如果沒有這2個裝置,發動機的積碳至少會減少一半
節氣門積碳比如說節氣門積碳,就是因為曲軸箱通風系統中有一些油膩的機油蒸汽,在停車之後回流到節氣門附近,導緻節氣門附近出現油泥
當汽車怠速或者低速行駛時,節氣門開度非常小,如果油泥比較多,就會出現怠速不穩、甚至熄火的現象
還比如說進氣門積碳,剛才也說了進氣歧管進的不僅僅是空氣,還有一部分機油廢氣和汽油廢氣,進氣門的背面自然就很容易産生積碳
如果是歧管噴射系統,還可以通過汽油噴射,沖刷進氣門的背面,積碳成型的速度會相對慢一些
而如果是缸内直噴系統,進氣門的積碳會更加嚴重,少了汽油的沖刷,積碳成型速度大大增加
進氣門積碳會影響發動機的進氣量,導緻燃燒效率變差,汽車油耗開始增高
燃燒室積碳另外在燃燒室的内部也會産生很多積碳,主要的原因還是因為汽油無法100%燃燒,總會有些殘留的雜質留在燃燒室内部
有的附着在火花塞上,導緻點火效率變差
有的留在缸壁上,導緻燃燒室體積變小,壓縮比變大,發動機會出現爆震
還有一些細小的顆粒會跑到活塞環内,導緻機油刮不幹淨,發動機開始燒機油
嚴重一點的甚至會出現氣缸竄氣、發動機拉缸的故障
如何清理/預防積碳網上很多人介紹一些清理積碳、預防積碳的知識,什麼加注燃油寶、經常跑高速、猛踩油門拉轉速、4S店的油路清洗等等
如果積碳真的可以通過這麼簡單的方式解決,相信汽車廠家也能通過程序設定,研發出主動清理積碳的技術
總得來說,積碳可以說是内燃機的伴生産物,隻要發動機啟動運行,積碳就會源源不斷地産生
減少積碳最好的辦法,還是要經常保持勻速,不要暴力加速、盡量減少怠速
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