關于發動機積碳的問題，有很多内容可以講，從積碳的形成，對發動機造成的影響，再到日常的清理和平時用車的預防

很多車主一聽到自己的車子有積碳，就會很緊張，其實根本沒必要，就好像我們身體内的血脂一樣，一直都會有，隻有當血脂堆積到一定程度之後，才會形成高血脂，傷害我們的身體

發動機的積碳也是一樣，一台全新的發動機，點火十幾秒之後，就會在發動機内部産生積碳，根據積碳形成的位置不同，對于發動機的影響也不同

很多人可能不知道，發動機的進氣，并不一定就是新鮮的空氣，為了降低尾氣排放，汽車上一般會有兩個裝置

一個是廢氣再循環，也被叫做EGR閥門，在汽車急加速的時候，發動機轉速飙升，内部燃燒肯定不完全，排出的廢氣中有很多氮氧化物，這個時候EGR閥門就會開啟

把一部分的廢氣通過節氣門、進氣歧管，重新送入到氣缸中，利用發動機的燃燒溫度和壓力，來把這部分廢氣給燒掉

另外一個叫做曲軸通風系統，也就是PCV閥門，在發動機工作時，或多或少都會有一些可燃混合氣或者廢氣，通過活塞縫隙跑到曲軸箱内

這些廢氣也不能直接排放，隻能通過PCV閥門導入到進氣歧管中

如果沒有這2個裝置，發動機的積碳至少會減少一半

比如說節氣門積碳，就是因為曲軸箱通風系統中有一些油膩的機油蒸汽，在停車之後回流到節氣門附近，導緻節氣門附近出現油泥

當汽車怠速或者低速行駛時，節氣門開度非常小，如果油泥比較多，就會出現怠速不穩、甚至熄火的現象

還比如說進氣門積碳，剛才也說了進氣歧管進的不僅僅是空氣，還有一部分機油廢氣和汽油廢氣，進氣門的背面自然就很容易産生積碳

如果是歧管噴射系統，還可以通過汽油噴射，沖刷進氣門的背面，積碳成型的速度會相對慢一些

而如果是缸内直噴系統，進氣門的積碳會更加嚴重，少了汽油的沖刷，積碳成型速度大大增加

進氣門積碳會影響發動機的進氣量，導緻燃燒效率變差，汽車油耗開始增高

另外在燃燒室的内部也會産生很多積碳，主要的原因還是因為汽油無法100%燃燒，總會有些殘留的雜質留在燃燒室内部

有的附着在火花塞上，導緻點火效率變差

有的留在缸壁上，導緻燃燒室體積變小，壓縮比變大，發動機會出現爆震

還有一些細小的顆粒會跑到活塞環内，導緻機油刮不幹淨，發動機開始燒機油

嚴重一點的甚至會出現氣缸竄氣、發動機拉缸的故障

網上很多人介紹一些清理積碳、預防積碳的知識，什麼加注燃油寶、經常跑高速、猛踩油門拉轉速、4S店的油路清洗等等

如果積碳真的可以通過這麼簡單的方式解決，相信汽車廠家也能通過程序設定，研發出主動清理積碳的技術

總得來說，積碳可以說是内燃機的伴生産物，隻要發動機啟動運行，積碳就會源源不斷地産生

減少積碳最好的辦法，還是要經常保持勻速，不要暴力加速、盡量減少怠速

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