編輯 | 于斌

出品 | 潮起網「于見專欄」

近日，瓜子二手車服務号發布了關于向人人車道歉的聲明，被很多網友關注。實際上，該聲明源于2018年的一個案件舊事重提。彼時，人人車起訴瓜子二手車在《中國新說唱》欄目中宣傳用語使用不當。近期法院宣判，以車好多（瓜子二手車公司主體）向人人車道歉。

不過，商業競争向來殘酷，背後的真相，可能并非吃瓜群衆通過幾篇文章，就能看透的。

衆所周知，瓜子二手車和人人車同業競争十分激烈，逐漸落後的人人車可謂手段頻出。在市場競争的過程中，落後的一方選擇通過各種方式對競争對手進行幹擾，這種方式十分常見，不正當競争訴訟也是其中之一。

商場上的競争無處不在，握手言和已成常态？

實際上，曆史上因為不正當競争而對簿公堂的企業不計其數。影響力較大的是，2016年部分外賣商家所發布廣告時，一家同時入駐美團和餓了麼兩家平台，提供菜品種類基本一緻，同一菜品銷售價格相同。但是在餓了麼訂餐頁面上推出了顯示為“餓了麼力壓美團5元”的優惠券。新用戶花0.1元買下後，付款時可減免20元。最終也以餓了麼向美團道歉而告終。

無獨有偶，今日頭條也曾以不正常競争為由，将百度告上法庭。據了解，2018年，今日頭條發現，當用戶使用百度搜索今日頭條官網時，在搜索結果中今日頭條官網鍊接的标題下方，會出現紅色、醒目的“提醒：該頁面因服務不穩定可能無法正常訪問!”警示字樣。此舉被其視為是百度惡意引導用戶訪問今日頭條，涉嫌不正常競争。隻是頭條不僅希望百度道歉，還索賠500萬元。

除了廣告公司外，一些互聯網平台也曾因為競争拼得你死我活。例如，合并前的虎牙與鬥魚，也曾因為彼此的競争而陷入一場惡戰。該事件源于其于2018年8月在運營的官方微博賬号與官方微信公衆号中，轉發了《直播界黑公關事件曝光:虎牙再陷泥潭被指攻擊鬥魚》、刊載《向黑公關SAYNO!》等失實文章，并向公衆傳播“虎牙公司是所謂黑公關”的虛假、誤導性信息。

9月21日下午，鬥魚發布緻歉聲明，向廣州虎牙信息科技有限公司及虎牙直播平台鄭重道歉。隻不過，由于案件審理時間過長，此時二者已經合并，最後以鬥魚賠償1元錢給虎牙，并鄭重道歉宣布大結局。因此也有網友調侃，真是造化弄人。這也似乎印證了那句話：商場上沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。

反觀人人車與瓜子二手車之間的矛盾，也正是因為商業競争而起。孰是孰非姑且不論，如果不是因為都想争奪第一，有幾分為行業革命的情懷，或許也不會“本是同根生，相煎何太急”。因此，瓜子二手車的一句富有誠意的道歉，或許反而能夠像虎牙和鬥魚一樣，化幹戈為玉帛。

赢了官司卻輸掉市場，人人車正在加速消亡

近年，二手車市場風氣雲湧，燒錢大戰從未停息。不過，作為最早嘗試C2C模式的二手車電商，人人車的創業之路反而沒有占到天時地利。

2019年6月，人人車裁員的消息，一度甚嚣塵上。彼時，據在人人車工作了一年的某員工向媒體自述，人人車的HR向她透露，此次裁員的比例高達60%，人人車官方對此數字不予置評。

不過，這次裁員實際上已是人人車在同一年份的二次動作，其“出手之重”甚至讓很多老員工都表示：它來得那麼快那麼直接。但是實際上，人人車遭遇的危機，并非沒有先兆。

據了解，這已經是人人車當年的第二次大規模裁員，僅僅4個月前，CEO李健發布内部信宣布轉型合夥人制度，分公司員工要麼選擇加入合夥人，購買線索自己開店，要麼隻能選擇離職，這被員工們視為變相裁員。盡管也有員工選擇了與人人車合夥，自己投資開起了嚴選店，但是依然無法遮蓋人人車發展遇到瓶頸的困局。

人人車的第一次戰略失誤，是出現在與競争對手燒錢拼廣告方面，慢了一步。彼時，人人車的最大對手，便是在C2C模式與二手電商賽道上十分強勢的選手，也就是原來趕集網創始人楊浩湧。

楊浩湧創辦的瓜子二手車，在2015年即已入局，并在獲得2.5億美元的A輪融資後，就開始大規模投放廣告。而此時的人人車，整個市場部也才是區區三人的小團隊。這意味着，其開啟燒錢模式，比瓜子二手車整整晚了2個月。

盡管2016年人人車也完成了1.5億美元D輪融資，其創始人李健揚言拿出5億投放廣告，覆蓋全國300個城市要地。但最終也不得不因為資金吃緊，無法持續燒錢，而導緻增長乏力。而在下半年，人人車更是被曝出大規模撤銷站點并進行裁員，其資金危機再度爆發。

與此同時，瓜子二車手也快速崛起，并進入超過100個城市。由此，産品經理出身的李健，也首次意識到情懷不等于商業，如何體面的活下去才是當務之急。

隻不過，即便李健悟透了商業的真谛，依然難以挽回其大勢已去的頹勢。在其内外交困之際，人人車也伸手抓住了滴滴送來的橄榄枝。并于沉寂1年多之後的2017年9月，拿到2億美元的滴滴戰略投資，轉身就宣布拿出10億元，重新加入廣告大戰。

不過，盡管滴滴在APP上為人人車增添了“二手車”的入口，以此接入人人車，而在人人車内部也專門成立網約車部門與之對接。

但是天不随人願，彼時正值2018年7月，P2P暴雷，滴滴因為作為人人車合作的擔保人而受到牽連，因此人人車與滴滴司機的金融業務中斷，而随後幾個月，滴滴接連出現的順風車事件，也讓滴滴如泥菩薩過河，自身難保。

由此，人人車與滴滴戰略合作的進展十分緩慢，可謂無疾而終。而其借助滴滴翻盤的如意算盤，也随之落空。而人人車也因此從未真正擺脫發展資金的困擾，甚至像是原地打轉，期間浪費掉的，更多的是與競争對手賽跑的寶貴時間。

加劇的内憂外患，讓人人車坐立不安

實際上，人人車的危機并非隻是欠缺資金那麼簡單。真正的危機可能，其C2C模式直面的勁敵來自四面八方。一邊是上市企業優信二手車根基已穩。一邊是坐擁瓜子二手車和毛豆新車網雙品牌的車好多集團強勢進攻。而其念念不忘的追求用戶價值情懷，卻造就了今日的内憂外患。

2017年年末，李健把公司大部分VP和區總聚集起來召開了個讨論公司價值觀的會議，争論焦點是，人人車到底更應該追求用戶價值還是市場規模。

實際上，早在其引入滴滴的資本之時，内部就因為公司價值觀的問題，而引發一番辯論。甚至在公司的内部發展上，也是矛盾重重。例如，此前有媒體廣泛報道，人人車自拿到滴滴投資後，曾在阿裡任職的徐傑加入了人人車，全面負責銷售，原先的聯合創始人趙鐵軍則被架空。據網絡上一些爆料，徐傑和原有團隊磨合并不順暢，且在任用人才上與原先團隊發生了不少矛盾。

值得一提的是，彼此業界有一種廣為流傳的說法是，滴滴入主後，對人人車的發展提出了高要求，這直接導緻，人人車在2017年年底做出了激進追求業績的舉動。

因此，人人車于2018年年初宣布，2017年第四季度成交量、車源量均創下紀錄，其中，12月、11月、10月連續環比增幅為35.5%、41.2%和44.5%，進入高速增長期。此類數據的逆勢增長，顯然有些不合情理。因此也有自媒體文章爆料，這樣的數據，存在刷量嫌疑。

因此，市場對于人人車的質疑之聲，不絕于耳。更為緻命的是，掩耳盜鈴的背後，讓人人車的士氣備受打擊。各種公司政治争鬥、裁員減薪的負面新聞接連不斷。

實際上，關于如何構建商業模式，人人車一直在這方面沒有趕走焦慮。早年，其更加注重買方市場，并過于考慮汽車後市場，因此也在發展速度、規模上慢了半拍。此時的人人車，顯然因為各種内憂外患，有些坐立不安。

率先上市的優信二手車，其市值更時從上市時的29.67億美金，跌至6月25日的14.56億美元。這也意味着，其市值已經腰斬，在資本市場十分失意。

而且，上市并不意味着負面新聞的終結。“套路貸”、被做空，這些标簽可以說一直伴随着優信二手車的發展，而後者更是一度使得其股價暴跌超50%。2019年以來，裁員、裁撤“一成購”業務、拆賣非主營業務、高管離職等風波更是接踵而至。

細品起來，如今的人人車，像極了當初的優信二手車，雖然豪情滿懷，但是面對資本市場，面對汽車市場，卻顯得有些力不從心，着實令人唏噓。

結語

二手車市場的硝煙戰火尚未熄滅。這次的一場舊日官司，再掀熱議。各種擦邊球的手段無法決定商業競争的最終走勢。在諸多商業決策和運營失誤中，人人車逐漸在行業中失去聲量，負面纏身。反觀競争對手，瓜子、優信6月先後完成新一輪融資。人人車雖然赢了官司，但是其從過去的風光一時，到如今的内憂外患、四面楚歌、最終被低價收購，讓人感覺像是拿到了一手好牌，卻打得稀爛，着實令人唏噓不已。

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