To be,or not to be,that is a question.

莎翁曾經在他的經典作品《哈姆雷特》當中，就抛出了這麼一個經典的選擇題。

時過上百年，這句經典的話依然适用。

如今市場上的車企，無論自主品牌亦或是國外品牌，在推出某一款車型的時候，不可避免的都會提到用的什麼發動機，多少多少馬力，能達到百公裡多少油耗。

誠然，評價一款車的性能如何，動力強弱，經濟性，最直觀的辦法就是看這款車的發動機參數以及廠家給出的百公裡油耗，但是這并不是唯一的辦法。

在改裝界裡面，有一個很流行的詞語叫做推重比，講究的就是将車子進行輕量化，最終達到提升車子加速度的方法。而“漲10匹馬力，不如輕10斤。”這句話也很直接的表達出了推重比的重要性。

所以并不是馬力越大，車子越快；相對應的，大馬力對應的，也是高油耗。

那麼這個推重比到底是個神馬？

舉個生活中最直接的例子：在平日開車的時候，我們基本上都是屬于獨自駕駛，這個時候我們車子的百公裡加速度以及油耗與廠家給出的數值基本相同；但是當我們出去旅行的時候，帶着家人，裝着行李的時候，會明顯感覺到整個車的加速度慢了，油耗也增加了。因為相較于你獨自駕駛，載多人形式的時候，整個車的重量增加了上百斤，也就是說，本來發動機隻用推動1車 1人，現在變成了1車 N人，這也就是推重比了。

用稍微官方一點的話來說就是：“就是每一個馬力推動的車身重量，推動的越輕，車的性能就越好。”

而現在市場上各廠家追求車身穩定性和乘坐豪華感受的同時，無可避免會做的事情就是，增加軸距或者增加車的電子配置，這也就無可避免的會增加車子的重量，從而影響了車子自身的推重比。

當然，這也和市場的需求密不可分，畢竟許多車主在預算隻有幾萬到十多萬的時候，也要追求車子的豪華感，這也就讓廠家削尖了腦袋去滿足客戶的需求。

那對于這些“胖子”車，除了在買車的時候要注意看它的重量以外，如果已經買到了一個“胖子”，那是不是就沒辦法了？

既然抛出這個問題了，答案各位肯定也就知道了。

在跑車界裡面大家所熟知的保時捷911，日産GTR，奧迪R8等車型，是典型的依靠大馬力取勝的車型，我們叫他們“大力出奇迹”；而在跑車界裡也有另外一些依靠小排量，輕質量取勝的車型，我們叫他們“四兩撥千斤”。

這其中最典型的一個品牌就是“路特斯”，也就是曾經的英國蓮花（不是國産的那個！！！）。

拿路特斯最普通的Elise 型号來說事吧，整車的發動機排量隻有1.8T，馬力220匹，和奧迪A3進口的2.0T發動機一樣的馬力，但是它的百公裡加速時間卻達到了4.3秒，與S3是一個級别的了，而曾經切身體驗過Elise的百公裡油耗，可以達到7.0L/km，在跑車裡面這可算是很低的了。能夠實現這一成績的原因，也就是路特斯将整個車子進行了徹徹底底的輕量化，它的整車備重隻有不到1000kg。而同樣馬力進口版本奧迪A3的2.0T版本的重量，已經達到了1440kg，多出了400多kg，這對推重比的的差距也就不需要多說了。

那為了達到這種推重比，路特斯可謂是下了不少功夫。大量的碳纖維部件，用在了包括門檻、空調出風口、擾流闆、側包圍等地方，能夠用炭纖維替換的地方，都進行了更換，并且大量加少了整車的電子配件，采用了最原始的機械配件。

這裡有人就會提出了：“那是跑車，又不是民用汽車。”

那你就是too young too simple，誰說民用車就不能輕量化？

最簡單，成本最低，也是最直接的輕量化，就是——換！輪！毂！

一套輕量化的輪毂便宜點的也就幾千塊（正規廠家），而這帶來的好處就是讓車子的“腳”更輕，試想一下讓你穿一雙大頭靴走路和穿一雙透氣跑鞋走路哪個更輕松？曾經我就用我自的車做過實驗，将原廠17寸輪毂換成了鍛造輪毂，百公裡油耗最高降低了1L，并且車子的動力傳遞也更直接。

那除了換輪毂意外，其實還有許多輕量化的辦法，例如換前後包圍，換車門闆等，不過這些成本都比較高，要看各位車主的經濟情況而定。

那麼，在輕量化和大馬力之間，你會選擇什麼呢？

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