如果說國人近年來對SUV有着狂熱的追求，你覺得美國人對什麼車有偏好？

沒錯，是皮卡

皮卡曾經的定位是農用車，專門負責在農場幹髒活、累活，随着時間的推移，人們發現皮卡的使用場景并不亞于任何一種車型，它可以乘坐、可以裝貨、又可以在周末時拉着小船或者房車去海邊釣魚或度假，豈不樂哉。

再加上美國沒有對皮卡有什麼限制，以緻于這種适用場景廣，實用且空間大的車輛深入人心，其中以福特F-150為代表，F-150誕生于上世紀40年代末，是美國最早的皮卡車型之一。

其實，在美國還有一款代表性十足的皮卡車型——道奇RAM系列，其誕生于1981年，雖然相比起F-150資曆較淺，但實力卻不容小觑。

來自美國知名媒體Motor1對2021款道奇RAM 1500 TRX進行的試駕，看看這款跟F-150平起平坐的皮卡到底有什麼料。

試駕路線是從加利福尼亞州的酒店到内華達州北部的越野公園，直線行駛大概需要1個小時，但是RAM官方要求試駕人員繞一下路，到Tahoe湖邊緣，那裡能夠有更好的道路去深度體驗這輛車。

RAM 1500 TRX最值得說的就是702匹馬力以及881N·m的扭矩，在4.5秒内就可以從0km/h加速到96km/h。在公共道路上，RAM TRX開起來不會有龐然大物的模糊感，車輛操控相對靈活。在自動模式下，TRX像普通的1500一樣，油門平穩不會特别狂躁；轉向像大多數皮卡一樣，相比起轎車會有點模糊不清的感覺。此外，排氣的聲音變得收斂許多，幾乎沒有什麼回火、放炮的聲音，編輯剛開始還擔心TRX變得過于平庸。

事實證明，當你想要它變得暴躁，隻需要将駕駛模式從自動切換至運動，車輛就會發生巨大的變化。按下該按鈕後，TC會受到限制，并且肆無忌憚釋放702匹馬力，即便是稍微改變油門深度，RAM TRX都會輸出可怕的力量去加速。

在紅綠燈起步時，TRX增壓發動機瞬間的推理将編輯壓回座位上，感覺就像TRX是加高版的地獄貓（雖然并非如此）。8擋自動變速箱非常聰明，每次都可以跟随你的節奏去換擋。增壓器發出的嘶啞聲再加上低沉的排氣聲，相信任何一個男人都會被這種聲音迷倒。

此外，運動模式下的TRX不僅有更出色的響應，甚至會讓它靈活得出乎意料。在運動模式下，自适應轉向系統非常出色，重量适中且反應迅速，相比起自動模式天差地别，自适應的懸挂也會變得更加靈巧，反應更快。

編輯将車輛以接近跑車的精度殺入彎角，對比起同級别對手，TRX在彎道中擁有令人難以置信的安定感，即便是配備了35英寸的越野輪胎，在你壓過人行橫道時，能從方向盤感受到人行橫道的起伏。

在内華達州卡森市，在越野公園内，有令人生畏的下坡、跳躍和陡峭的攀岩等項目，對于RAM 1500 TRX來說是一次挑戰，但工作人員似乎不以為然。

在課程開始時，将駕駛模式選擇至Baja，這種專用的高速越野模式可産生與運動模式類似的油門和轉向感，但是懸挂行程更長、車身運動更多，以适應更惡劣的地形。

在公園内，教練員甚至要求編輯大膽使用油門，目标是以大約89km/h的速度進行一次跳躍，沒錯，就是一次飛跳。之前編輯曾經在猛禽中做過類似的動作，四個車輪離開地面時絲毫不會有可怕的感覺。當RAM TRX從55°的斜坡上起飛後，降落在地面是完全沒有過分起伏，甚至就像沒有離開地面一樣。

RAM 1500 TRX能夠做這種動作，離不開其徹底重新設計的底盤，與普通版相比，整體有74%的部件是不通用的。來自Bilstein的Blackhawk主動式減震器阻尼力能夠在22-2000磅之間調節。後彈簧的高度為67.5cm，是世界上最高的量産車，為TRX量身定制。

同樣量身定制的還有輪胎，這套來自固特異的325/65 R18是編輯測試過最大、最硬的輪胎，在輪胎下隐藏了378mm的前刹車盤和358mm的後刹車盤，即便是在最高速度狀态下也能夠為TRX提供充足的制動力。

來自地獄貓的V8發動機讓編輯贊歎不已，将TRX放在亂石路上，進行彈射起步，在5秒内TRX就能加速到60英裡（96km/h）。在地面狀況較好的情況下，官方宣稱能夠在4.5秒内達成該成績，但動力首席工程師告訴編輯，實際上4.2秒就可以。此外，如果道路足夠長，TRX最高時速能達到接近200km/h的速度。

相比起普通版的RAM 1500，TRX的進氣格栅略有不同，熏黑的配色加上巨大的RAM字樣，彰顯車輛的特别。新的引擎蓋為了容納碩大的V8以及冷卻器，故意增加了通風口。如果你想顯得與衆不同，RAM官方提供了100多種Mopar配件可選，其中包括安裝在車頂的LED以及RamBar還有放脫圈的輪毂等。

工程師們還修改了懸架的幾何形狀，讓TRX在軸距上增加了20mm，以适應35英寸的輪胎。

增大增高的TRX讓進入車輛成為了一個挑戰，RAM給你提供了兩個踏闆，但是由于沒有足夠的摩擦力，以緻于編輯進入車内的時候經常會被滑倒。

走進TRX内部，雖然整體設計跟RAM 1500沒有天翻地覆的變化，但是通過一些小細節的改變讓你找到TRX的與衆不同。例如，全新的真皮方向盤，還有RAM首次使用的鋁制換擋杆；還有兩種不同的座椅選擇：布料和樹脂或者皮革與絨面革的組合，測試編輯更加喜歡新款的運動座椅，因為這張座椅能夠提供更好的支撐以及舒适度。

傳統的RAM 1500帶有12英寸的Uconnect 4的縱向觸控屏，而TRX則增加了SRT性能頁面，可以顯示水溫、油溫、進氣壓力、傳動系統溫度等一切與動力、性能相關的信息。

RAM TRX的起售價為69995美元，但當你選裝了部分配件後，價格就會水漲船高，本次外媒測試的版本價格高達90000美元，如果繼續選裝，輕松破100000美元。雖然是一輛擁有702匹馬力的皮卡，但這個價格的确不是一個小數目，特别是福特F-150的起售價僅為53455美元時就更顯昂貴。

但是，RAM TRX不僅僅是将地獄貓的6.2L機械增壓V8發動機塞到RAM 1500中，它還在底盤、懸挂等方面都進行了精心設計，讓這輛皮卡變得異常強大。

在越野和性能層面，RAM 1500 TRX幾乎沒什麼對手，特别是在美國地區，6.2L V8發動機更受廣大人民的喜好，相比福特F-150猛禽的3.5T V6發動機來說更加狂暴，但價格也是水漲船高。最終能不能受到消費者歡迎，就要看看實際的市場表現了，畢竟TRX真的不便宜。

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