2017年1月3日訊，元旦假期結束，上下班高峰又來了。在人潮人海的地鐵站裡，有些地鐵換乘站的換乘指示牌卻讓人發暈，不少市民撥打市非緊急救助服務中心12345反映相關問題，希望地鐵站的指示牌能更人性化一些，不僅方便乘客換乘，也能降低安全隐患。

四惠東地鐵站，非高峰時乘客隻需上樓梯左轉便可從八通線換成一号線，高峰時直行的推拉門被關閉，乘客需要圍着站廳的圍欄繞大半圈才能換乘一号線。有的并不常在這裡乘車的乘客需要出站時會被人流帶着直接走到一号線。

地鐵六号線金台路站

進了換乘通道找不着北

如今，北京的地鐵線路是越來越多，從最早的一号線、二号線，到後來的五号線、十号線等。很多市民已經習慣了站台傳統的設置模式，比如二号線在上，五号線在下，乘車時中間是站台，兩邊是運營線路。然而有這種思維定式的乘客，在如今花樣百出的地鐵站裡容易發蒙。

有市民說，在地鐵六号線金台路站換乘十四号線，經常會走冤枉路。王先生就是其中一個，他說，昨天從褡裢坡乘坐六号線到了金台路站，下車後準備換乘十四号線去平樂園。從六号線一下車，王先生往右一看，上了台階就能換乘，但随後王先生發現，這條線是往北去的，平樂園在南邊，往南去的那條線又在哪兒呢？

王先生很快根據牆上的指示标識找到了換乘通道，不長的通道拐了彎就快到頭了，還沒走出通道口他便發現，從通道出去後，依然是往北去的線路。王先生有點兒着急，趕緊從通道折回來又看了眼标識，“我沒走錯啊，這不标着北京南站方向麼。”

反複确認後，王先生才明白，他得徹底穿過通道，才能看見下一個标識，然後在從站台左轉上樓，到達站台另一側，才能最終看到往南去的運營線路。王先生說，起初他不太明白這條通道設置的用意，後來詢問站内工作人員才得知，這樣設計是為了在高峰時段緩解人群擁堵，利用通道将去往兩個站台的乘客分流。“如此看來，站内通道的設置是合理的，但站内标識應該更人性化一些，能讓大家一看就明白。”王先生說。

宋家莊地鐵站

8個出口讓人暈頭轉向

除了一号線和八通線，也有市民打來電話反映宋家莊地鐵站的出站難題。據市民反映，由于地鐵五号線、十号線、亦莊線都從宋家莊站經過，所以這裡出入口衆多，每次從這裡出站時，很多人都會因為站口衆多而暈頭轉向：到底該從哪個口出站口出去呢？

乘客們說，如果不是“熟客”，這裡多達8個的出口準保把你弄暈。

記者在宋家莊地鐵站看到，從最北端的A口到最南端的G口間，有長達300餘米的距離，經過對多名乘客的采訪記者發現，即便是住在附近的居民，有時也分不清每個出口通到哪兒。乘客們希望，站内增加一些更為人性化的标識，幫助乘客盡快找到相應的出入口。

一号線四惠站

換乘八通線經常犯迷糊

還有一些站台，人少的時候沒事兒，人多的時候乘客就容易犯暈。原因是在一些高峰時段換乘集中的站台，為了緩解人員擁堵，站内工作人員會在站内設置臨時的欄杆，正因為是臨時的，就更讓人犯糊塗了。比如就有市民說，地鐵四惠站，高峰時段有點兒像迷宮，從哪兒換八通線，從哪兒出站，不熟悉的人真容易走錯。

李女士家住雙橋，每天出行乘坐地鐵八通線和一号線。李女士說，出門就坐地鐵，感覺确實很方便，但在四惠換乘卻是件頭疼的事。李女士說，她每天坐上八通線就要等三四趟車，等到了一号線時，還要在七拐八拐像迷宮一樣的站台上換乘，這樣下來，光是上車和換乘，每天都要花不少時間。“無論哪個方向，換乘都需要先從站台奔站廳層，再下到另一側站台層，早晚高峰人流密集時真如同‘翻山越嶺’一般困難。”

一些終點站就到四惠的乘客說，高峰時段跟着密集的人流在欄杆間移動，不知不覺拐過幾個彎，就跟着别人“換乘”了，一路順着欄杆走過來，竟然沒找到出口。“這臨時欄杆的設置經常變動，老乘客都暈了，更别說那些偶爾乘坐地鐵的人了。”

有乘客建議，既然地鐵一号線和八通線早就連在一起了，且都屬于北京地鐵運營公司管理，那麼能否将兩條線路合并，或者進行無縫式連接呢？記者了解到，目前橫亘在地鐵八通線與一号線之間的換乘障礙，有望因八通線南延得到解決。去年年底，八通線南延工程初步設計通過評審，從披露的信息中顯示，八通線南延後，一号線和八通線将實現貫通運營。屆時八通線和一号線首尾相望卻從未相連的運行模式有望改變。

記者手記

有些換乘站就挺貼心

對市民們提到的上述問題，記者進行了實地采訪，發現即便是同一條地鐵線路，有些站的标識就很清晰，有些站則不然。多數被乘客反映的地鐵站，站内标識的問題有共性：與多數乘客的思維習慣不符。

比如地鐵十三号線，一邊去往西直門，一邊去往東直門，換乘時兩邊要上不同的樓梯。而在一些站台的樓梯口，僅僅标明了終點站或穿插了中間的幾站，沿途的站名并沒寫全，一些乘客就反映，如果是去标識上沒提到的地鐵站，這個标識不等于沒有麼。當然，站内是可以找到詳細換乘圖的，但對于不熟悉站内情況又着急趕路的乘客來說，可不就得以離樓梯口最近的這塊标識為準麼？

同樣是地鐵十三号線，芍藥居站就挺細心，十号線換乘十三号線的通道上，從一個岔口去往不同線路，岔口處的牆壁上，則有詳細的導引，高峰時段，岔口處還有工作人員進行引導。

記者發現，乘客們提到的很多跟換乘有關的問題，其實并非地鐵站設計缺陷，往往可能多一個箭頭，多一句話，問題就迎刃而解了。

相關訴求

這些車站的換乘标識不明确

除了送達12345的相關問題反映外，也有不少乘客在微博上吐槽了在地鐵站換乘時的遭遇，他們呼籲地鐵管理部門，能增加一些更為醒目的換乘标識。

有乘客反映，地鐵四号線海澱黃莊站可以換成四号線，但通往十号線的通道口不一樣，開始不熟悉時，經常走錯。兩個換乘通道在完全相反的方向，走錯了就還得在捋着四号線的站台再走一遍，真是浪費不少時間。建議能在四号線站台内增加更為醒目的換乘标識。

也有乘客提到了惠新西街南口站，晚高峰時段的臨時欄杆設置問題。乘客們說，因為人多，用加設欄杆的方式進行分流的做法可以理解，但還是希望能把臨時欄杆的措施，做得更人性化一些，哪怕是在臨時欄杆搭起的通道入口處，标記個箭頭。網友吐槽說，前幾天從惠新西街南口站5号線下車，本來要直接出站，正趕上“換乘大軍”湧過來，結果稀裡糊塗地紮進了臨時的換乘通道裡頭，繞了好幾個彎才找回原來的路。

地鐵昌平線和十三号線的換乘出現在西二旗站，從視野來講，這算是一個“開放性”站台了，上下層面積挺大，且一覽無餘，乘客的行進幾乎沒有太明确的“通道”來把控，這一站内的标識牌就顯得更為重要。很多乘客也建議，在站台内增加帶箭頭，且寫有沿途各站名的标識牌，方便大家的換乘。

來源：北京晚報 北晚新視覺網 記者 景一鳴 陳聖禹 文并攝

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