入門級豪華品牌的擔當車型， 毫無疑問非奧迪A3莫屬，下面我說一組數據大家就清楚了。

在2020年全年銷量中，老款奧迪A3足足賣出了7.6萬台，遠超同級别的奔馳A級和寶馬1系，足以見得奧迪A3在這個細分市場中的競争力有多強。但是即便如此，老款奧迪A3顯然已經處于産品末期，有心而無力，想要繼續領跑這個細分市場，還得要付出更多，所以在1月23日，全新奧迪A3終于正式出現了，并推出了三廂版車型，其中兩廂版售價20.31-24.32萬元，三廂版20.96-24.97萬元。

然而這時候出現了不同的兩種聲音，一是為奧迪拍手叫好的人，覺得設計感更強，内飾更出色；二是認為上調售價的做法實在是有點飄了，僅是換了外殼與内飾，而動力卻依舊沒變。那麼在這種輿論之下，我們也是拿到了這台全新的奧迪A3 Sportback 35 TFSI豪華運動型，來給大家做個簡單的評測，看看它有怎樣的實力！

風格套件更明顯，外觀讨好年輕消費者

全新奧迪A3作為改款車型，外觀上的變化不亞于換代。它和旗下的A4L，A6L等車型同樣采用了兩種外觀風格套件。其次針對市場上越來越年輕化的消費群體，奧迪A3整體的設計也變得更年輕化，更扁平化。比如六邊形的進氣格栅，以及家族化的LED大燈等，極具辨識度的設計也不缺乏絲毫的年輕化元素。

另外值得一提的是，此次的全新奧迪A3除了最低配進取型之外，其餘車型都标配了18英寸的鋁合金輪毂，而我們拿到的這台是售價24.32萬元的Sportback 35 TFSI 豪華運動型，所以除了專屬的運動套件之外，它的輪毂也是采用了更加動感的五幅式，再加上雙腰線的設計，看上去比老款車型設計感強了不少。

全新奧迪A3 Sportback的尾部設計則是更活潑，更動感。尾燈的形狀更狹長，内部光源同樣為LED光源，點亮之後辨識度非常高，當然下方的排氣僅為裝飾而已。而三廂版車型則是更注重家庭用車環境，擁有更強的實用性。

内飾強調科技化元素，提升用戶品質感

無論是奧迪A4L，還是A6L，内飾都以科技感著稱，但是在老款奧迪A3身上，卻得不到體現。如今随着全新奧迪A3上市，算是彌補了這個遺憾，甚至可以說這套内飾成為了它最讓人着迷的地方。當然它的這套内飾并不是用料多麼厚道，而是重點體現在設計感的堆積上，雖然豪華感談不上，但是在這個級别中，它營造出來的内飾氛圍絕對是區别于奔馳的獨一份。

首先以駕駛者為中心，全系标配10.25英寸的液晶儀表盤，以及10.1英寸的中控屏幕，其中中控區域偏向駕駛員的設計在駕駛起來第一個感受就是操作很方便。同時在使用了大屏幕的時候依舊保留了物理按鈕，這樣的操作無疑更方便，反饋更真實，在駕駛時确實給人安全感更強。

當然我還是想提一下它的運動方向盤，尺寸雖然偏小，但是握感十分紮實，同時指向性非常精準，不信可以去店裡體驗一下看我有沒有騙你。其次是10.1英寸的中控屏幕觸控很靈敏，反應也十分迅速。雖然自帶導航但是依然不如手機端的好用，不過總體上還有表現比較令人滿意。

初次駕駛它的時候，它小巧的換擋杆絕對會讓你擁有不一樣的體驗，沒錯，隻需要捏住前後推就可以實現不同擋位的切換，學習成本不高，雖然手感不及普通擋杆，但是重在新鮮感十足。提起新鮮感，還有一個不得不說的設計，就是它車内門把手采用了上部開啟的設計，在我接觸了幾天之後都有點不習慣。

與老款如出一轍的動力總成，不驚喜反而有點小失望

對于這次奧迪A3改款争議最大的地方，便是在于它的動力系統，依舊沿用了老款車型EA211的1.4升渦輪增壓發動機 7速雙離合變速箱，最大功率為110千瓦，峰值扭矩為250牛·米。所以在動力感受上與老款車型基本沒有什麼區别，而對于我來說則是有點小失望，雖然僅是作為改款車型，但是外觀内飾的升級改變着實令人十分驚喜，而當我懷揣着這份驚喜去駕駛它時，卻又給我潑了一盆冷水，依然是十分熟悉的感覺，沒有一絲意外的收獲。

雖然“骨子裡”還是原來的那款奧迪A3，給不了驚喜，但是作為一台入門級的豪華品牌，可靠性還是十分出色的，所以大家對這點不必太多糾結。再說這次改款的重點也僅在集中在設計層面。

說在最後：從哪個角度來看，全新奧迪A3都是以設計為主，更年輕化的外觀設計，以及科技外顯的内飾等。而對于它動力部分的表現，我隻能說這是它唯一一個可以挑的出的毛病，當然雖然售價上漲了，但是它的配置相對更全，空間相比較老款更大。所以在我看來是這樣，即使不是十分完美，但它依然是BBA入門級别中最值得推薦的車型。而後續的優惠究竟如何，我想作為奧迪來說，應該不會讓消費者失望吧！

楓行視界：趙鵬輝

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