如果最近你在街頭偶遇一款天澈藍色的型格，可别認為那是位年輕卻性格恬淡的車主所選擇的一款改色膜。那抹天澈藍可是純純的原廠色，不過仔細環繞四周，還是會發現一些與普通型格不太一樣的地方，比如說泛着藍色氛圍感的本田LOGO、比如說全新的e:HEV徽标。

藍色氛圍感的本田LOGO大家并不陌生，那麼全新的e:HEV徽标到底是什麼意思呢？此處先敲一下小黑闆！“e:HEV”所代表的“強電智混”是本田混動技術的全新名稱。“e:”來自Honda高效電動化技術統稱“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda緻力于把電能作為源動力，為人們的笑容和活力注入能量（energize）。“e:HEV強電智混”，代表Honda的雙電機混合動力系統擁有與純電動車同級别的高功率、大扭矩電機，可以為客戶提供接近EV的用車體驗。

簡單地說，從現在開始本田所有的混動車型都将冠以“e:HEV”之名，就像此前消費者所看到口号的“銳·混動”一樣，相信這樣的方式一定會得到廣大技術擁趸的認可，畢竟本田“大法”的奧秘就在于其對能效的執念。

“e:HEV”徽标的登場，也代表着本田全新一代混動技術正式亮相。這一次在廈門海邊，我們就看到了首款搭載本田第四代i-MMD技術的型格e:HEV。但有一點我有些不解，廣汽本田上有明星車型雅閣、再有新近亮相SUV産品緻在，那為何将第四代i-MMD的首秀放在了緊湊級轎車——型格的身上？到不是說型格不配，隻不過在我的印象裡，型格是一款更加專注運動感的車型，那麼有了全新第四代i-MMD加持的型格e:HEV，到底會呈現出怎樣的表現呢？

帶着這樣的疑問我在廈門展開了一天的試駕體驗，按照以往試駕緊湊型轎車的慣例，我首先會把試駕的機會讓給同行，自己鑽進第二排，而此次見面後的好感就從我坐入型格e:HEV的後座開始了。

總的來說，它的電池包并沒有影響到後排的乘坐感受，第二排的坐姿很舒服、頭頂的空間良好、底闆也擁有很好的平整度。中低速行駛的噪聲控制不錯，比較契合日常大部分的城市使用場景。對于第二排的體驗我給出90分的成績，缺失的10分扣在了高速行駛中的噪聲控制，不過這也與其選配的輪胎有一定的關系。

試駕中途在服務區修整之後，我來到了駕駛席的位置，很快我就認清了一點，第四代i-MMD讓型格變得更加具有運動感！先抛開動力變現不提，當我加速并入主路的時候竟驚喜地發現，這款型格e:HEV竟然還具備模拟聲浪，雖沒有大排量那種排山倒海之勢，卻也能夠呈現出大油門、高轉速下，心中渴望獲得的那一份滿足。

伴随着愉悅的聲浪，型格e:HEV展現出的是比燃油版更加充滿信心的加速感。這當然要歸功于第四代i-MMD系統，全新開發的直噴發動機，提升了動力響應。除了硬件方面的升級，還有控制性能方面的升級，第四代i-MMD通過控制單元的提升和升級，令車輛在彎道或是運動模式下行駛，都能擁有更好的加速線性感。畢竟型格本身就是一款具有運動底子的車型，再加上了2.0L的混動系統，性能自然變得更強了。

除此之外，型格e:HEV也配備了在Honda CONNET 3.0系統，作為一名老款本田車型的車主，我可以負責任地說，全新的車機太好用了。操作的便捷性有了顯著的提升，而且針對型格e:HEV這樣的混動車型，它還可以在導航功能啟動後，通過預測前方行駛的路段，比如說下坡，來提前降低電池的充電量，保證在下坡時更好去回收能量，從而提升燃油經濟性。以往我們一提到混動産品，大多數都是以節能減排、提升燃油經濟性而來。但在全新的型格e:HEV身上我們看到了不一樣的思路，本田第四代i-MMD在保證了高能效的同時，讓這款骨子裡散發着運動感的車型擁有了更加出色的駕控性能。

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