近幾年卡友們紛紛表示，“操着賣白粉的心，掙着賣白菜的錢”。既要擔心貨主拖欠運費、休息有人偷油，停個車被人趕，又得承擔各種違章、罰款風險。

根據中商産業研究數據統計，2021年3月-6月中國公路貨物運輸量連續上漲，7月下降到33.9億噸，貨物周轉量為5789.2億噸公裡，同比增長25.8%。

2021年前7月中國公路累計運輸量為218.8億噸，貨物周轉量為38388.9億噸公裡。

2021年1-7月，卡車産銷同比為274.5萬輛和290萬輛，同比增長5.1%和10.9%。

公路貨物運輸量在下降，而卡車産銷在增長，不難想象，在這個車多貨少的環境下，貨運市場的競争有多激烈，因此導緻了貨運的價格戰，卡友們賺錢越來越難。

根據最新數據顯示，目前我國從事貨運的卡車司機大約在20000多萬人。散戶個體司機占比75%，說明自由車輛司機占我國公路貨運的主體。

散戶個體貨運司機正面臨着公轉鐵、惡性競争、限行限重、運價低、油價上漲、貨源不穩定等各種困境。

過去“發動機一響，黃金萬兩”局面早已不複存在，如今卡友們想靠拉貨賺點辛苦錢來養家糊口，最重要的就是找到穩定的貨源。沒有穩定的貨源，人和車都閑置着，收入更是免談。

那麼，散戶卡友們如何才能找到穩定靠譜的貨源？在找貨源的同時需要注意那些？小路來和卡友們聊聊這方面的問題。

1、收費貨源和免費貨源

物流園、信息部、中介，這些貨車司機并不陌生，物流園信息部很多都是“黃牛”給司機提供的貨源，但是會收取一定的信息費。有些司機也會找中介提供貨源。

有的貨車司機入行久了，因為做事認真、靠譜，就會有自己的固定貨主，因為熟悉，所以都是免費幫忙或者熟人介紹，所以提供的都是免費貨源。

2、互聯網貨源

随着互聯網和手機普及，大部分司機都會上網，他們會通過QQ群、微信群、論壇等尋找貨源。但是這裡面貨源信息有用的少，真實度低，需要卡友們自己去甄别。

配貨網站，這類網站信息量大，但是更新不及時，需要司機慧眼，才能找到有用信息。

3、與物流園和車隊合作

去物流園的話，你會發現外面停滿了各式貨車，很多司機守在物流園外面等待召喚。但是，聰明的司機會在物流園或者車隊中找幾家作為長期的合作夥伴，形成固定的貨源渠道。

不過，很多物流公司和車隊分派運輸的時候，都是親疏有别，因此，個體散戶司機與物流園和車隊合作的時候要注意：

主動與物流園和車隊調度人員聯系，獲得更多訂單；擴大自己的人脈資源，獲得更多的貨源信息；切勿通過車隊或者配貨站介紹過去，又把他們撇開，這是忌諱。

4、貨運軟件找貨源

目前貨運市場上的貨運軟件（APP）很多，基本模式差不多，主要能為貨車司機提供貨運導航，貨主發布貨源需求，附近司機搶單等，以解決貨主與司機信息不對稱問題，提高貨運效率，降低貨運成本，提高貨車司機收入。

經過幾年的時間沉澱，市面上還剩貨拉拉、貨車問路、運滿滿、58速運這些使用比較強的貨運APP。

雖然軟件比較多，但是針對的貨運市場會有點差異，如：

貨拉拉主要是同城小貨量的貨運市場的貨物配送；

運滿滿主要針對的是長途專線類的貨運軟件；

貨車問路針對的是為貨車司機提供穩定的貨源，精準的貨運導航，随時随地可以查詢貨車違禁、限行限超，以及貨運從業人員的證件辦理，未來還是很有潛力的，各位貨車司機們如果合适的話也可以試着用一下。

5、挂靠公司

挂靠公司也是個體散戶卡友的一個選擇。很多挂靠公司的老闆前身也是運輸出生，利用對運輸的經驗和吃苦耐勞的精神，率先轉行，成立自己的挂靠公司。

個體散戶加入挂靠公司，可以獲得穩定的貨源，降低運輸風險，但是利潤越來越低，收入越來越少。因此，很多散戶甯願自己找貨源，也不願選擇挂靠，但是，對于不熟悉市場的新手來說，也是可以進行嘗試下。

編後語：

當面對車多貨少的困局時，個體散戶卡友司機不妨多嘗試幾種貨源信息渠道，畢竟各種信息渠道有利有弊，最重要的是積極主動的尋找适合自己又穩定靠譜的渠道，然後達成長期合作。另外，在尋找貨源的時候，要謹慎甄别，切勿因貪圖小利走入騙子的圈套，讓自己的辛苦“打水漂”。

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