“瘦死的駱駝比馬大”，用來形容美系車在國内市場的現狀再合适不過，美系汽車不乏高端豪華品牌，凱迪拉克和林肯汽車更是其中的佼佼者。

在國内汽車市場中，隻有三個汽車品牌被認可為是一線豪華汽車品牌，除此之外，其他豪華品牌隻能位居二線和三線，當然，這是在品牌影響力和市場占有率兩個方面而講的，凱迪拉克和林肯汽車在國内也隻算是二線豪華汽車品牌。

分析影響品牌定位的原因，無非就是美系品牌缺乏領軍效應，以日系汽車為例子，日産、豐田、本田汽車統稱為“三巨頭”，領着日系汽車往更好的方向發展，在國内汽車市場中，美系汽車隻能以相互競争出圈，很少采用差異化競争。

随着家用轎車市場潛力的爆發，美系車的市場份額和口碑有了明顯的回暖，兩個汽車品牌在去年的産品銷量還算不錯。

在産品銷量中可以看出，凱迪拉克主打家用轎車，在SUV領域林肯汽車更具話語權，CT4、CT5、CT6等車型備受年輕人喜愛；對于林肯汽車來說，旗下家用轎車國産化進程較慢，林肯Z、林肯MKZ知名度較低，一些年輕消費者甚至不了解國産化的車型有幾款。

在SUV領域，凱迪拉克主打XT4、XT5、XT6車型，銷量增幅比家用轎車差很多，而對于林肯汽車來說，林肯冒險家、林肯航海家、林肯飛行家足以證明實力。

驅動方式

凱迪拉克能夠在衆多美系汽車品牌脫穎而出，與前置後驅有很大的關系，市面上常見的驅動方式是前置前驅，而凱迪拉克的這種驅動方式有着更好的駕乘體驗，前置後驅下，車型配重更加合理，充分權衡前後輪的抓地力，以此創造了更好提速性能，這也是凱迪拉克家用轎車能夠走紅的原因！

凱迪拉克CT系列車型，全部都采用了前置後驅，縱置發動機的情況下，曲軸與後橋保持垂直，随後連接變速器與傳動軸和後橋，可以做到降低能耗和均衡車身重量分布，以此提供更強的操作和駕駛感！

在不少人眼中，後驅車就是性能車的代表，而前驅車隻是代步車的一種，由此可見，在轎車領域，凱迪拉克确實要強過林肯汽車。

動力參數

不少認會說凱迪拉克車型良心：“入門即高配”，但這也是影響XT系列車型銷量的一大原因，凱迪拉克往往采用2.0T渦輪增壓發動機，動力參數上，扭矩要低于林肯MKZ，但是加速效果要強一些，幸好功率更加出色。

相比凱迪拉克的動力配置，林肯汽車的SUV更具看點，飛行家采用了前置後驅的驅動方式，更傾向于硬派越野，綜合動力性能要強過凱迪拉克。

雖說XT系列車型不少，但是由于等級級别上存在差距，車身重量和性能要求不同，但是凱迪拉克卻為XT系列車型推出了同排量發動機，等級越高就越不具備性能。

反觀林肯汽車，為探險者搭載了2.3T發動機，動力數據也要輕松超過CT6，航海家甚至推出了2.0T和2.7T V6版本，充分滿足了用車需求。

兩個汽車品牌确實存在差距，在産品定位上有着明顯的不同，因此可以更好地區分用戶群體，若是想要購買美系轎車，凱

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