飛機隻比汽車多了雙“翅膀”，但是增加了很多“油的煩惱”。汽車可以每次加滿，但飛機加滿的話身子太沉，更加費油！所以商業航班每次飛行前都要對燃料精打細算，裝的剛剛夠最好——回程用的油，落地後再說。

圖：無孔不入中航油 攝：拉上窗簾 圖：無孔不入中航油 攝：拉上窗簾

在我國，唯一的航油供應商“中航油”幾乎無處不在。從大型樞紐到小型幹線，從支線機場到通航機場。隻要你掏錢，總能買到油。貴是貴了點，但保障是可靠的——看上去很有商業道德。

但就全球範圍來說，并非所有機場都有“中航油”。國外一些小機場不提供燃油服務，極地、偏遠和一些季節性機場也不見得備有燃油。機場的燃油需要由陸路或海運送達，有些地方運輸成本太高，有些地方冬季大雪封路，根本無法運輸。

圖：不是所有機場都提供燃油 網絡圖片

機場不提供燃油怎麼辦？一個辦法是“自己買”，還有一個辦法是“帶上回程油料”。最近非洲國家嚴重缺油，塞内加爾的達喀爾機場就已經宣布：大家來時帶上回程的油哈，我沒油啦！

達喀爾是西非著名海港城市，新機場現在每天有七八十個航班起落，已恢複到疫情前容量。法航、埃塞航和西班牙航空都還好辦，它們分别使用777-300ER、787-8和A330-200飛這裡，起飛時雙份油可以接受。但土耳其航空有一個班次使用的是A330-300，往返一萬多公裡估計吃不消，可能就得換機型了。

圖：達喀爾新機場 網絡圖片

更換機型有時也無法解決“雙份油料”問題，例如從亞特蘭大到約翰内斯堡有13000多公裡，單程已經很吃力，“多帶燃油”自然無從談起。要是約堡也不提供燃油怎麼辦？那就得另尋“落腳地”——比方說：開普敦！

達美航空怪異的“亞特蘭大－約翰内斯堡－開普敦”航線剛剛獲得批準。這個“三角航線”确實與燃油有關，但不是因為約堡沒油，而是因為機場海拔太高影響載重，直接返程若遭遇強勁西風的話不夠回到美國。所以達美在開普敦“踩一腳”，既解決了油料問題又“開拓了客源”，一舉兩得。

圖：達美解決問題水平較高 攝：拉上窗簾

許多飛機在高原機場或高高原機場起飛時要“減載”，這也是這些機場不能開辟長途航線的原因之一。減載嚴重影響燃油計劃和航程，解決辦法有兩個：一是千方百計将油料送達。所以就算在九寨黃龍機場，你也能看到中航油。二是起飛時隻留一點油，能飛到最近的平原機場就行；然後利用“中轉經停”，将航線設計往别的城市——其實等于“半路加油”。

“半路加油”是許多航空公司都要面臨的問題。與中國人不同，國外人民都喜歡低油價。許多飛國際的航空公司選擇在阿拉木圖或阿斯塔那經停，就是因為那裡的燃油足夠便宜。我國在全球屬于“高油價地區”，飛友們一直傳說日韓公司因為離得近，來時都帶雙份油——當然啦，瞎說而已。

圖：阿拉木圖的加油站 網絡圖片

無論是航空煤油還是汽油，油價在全球都存在巨大落差，這種落差甚至嚴重影響航空公司利潤，因此飛友們的瞎說也有道理。前些年香港貨櫃車司機就利用過價差，跑到深圳加滿油回去倒賣，比拉貨還賺錢。甚至有不負責任的飛友說，國航前些年之所以賺錢，就是因為國際航線多。它每次跑到國外“加滿了回來”，占盡了油料差價的便宜！

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