【太平洋汽車網 評測頻道】随着汽車的普及和二手車認知度的逐年提升，近幾年來不少人在選車的時候，除了考慮新車之外，還會考慮同價位的二手車。原因很簡單，因為倘若是車況正常的二手車，那麼在二手折價的情況下，它們的性價比是極高的。當然，很多消費者也隻會選擇年份較新一點的二手車。

讓我們回到今天的主題之上，假如你有15萬的預算，你到底會選全新的豐田雷淩雙擎還是二手的雷克薩斯CT200h？15萬元，你可以買到一款全新的廣汽豐田雷淩雙擎的中配車型（落地價），也可以買到一款7年車齡以内、車況正常的二手雷克薩斯CT200h（甚至預算還有不少的盈餘）。

先說明一下為什麼會選擇這兩款車作對比。首先全新雷淩雙擎無疑是目前15萬預算的大熱之選，混動好開省油、口碑好品牌佳、可靠耐用童叟無欺，是很多家庭的首購之選。至于雷克薩斯CT200h，選擇這款車除了品牌更高級、價位相近、系出同門并且都是混動車型之外，更重要的是這款車的二手車車況相對而言比較“可控”。

衆所周知，雷克薩斯的售後保養是免費的（起碼絕大部分情況下是免費的），尤其是混合動力車型，它們相比起自家的燃油版車型擁有更長的免費保養年限和裡程，所以很多雷克薩斯的買家在買車之後都會回4S店保養（當然維修也是要錢的）。

正因為如此，雷克薩斯的車會很大程度上擁有較為詳盡的保養記錄，與此同時，很多雷克薩斯的第一任車主在新車出保之後，他們為了更好地享受新車帶來的質感與服務，很有可能會将手上的一手車置換出去，這些這對于二手車的買家們無疑是利好消息，并且雷克薩斯也有官方的二手車機構（就在經銷商店外），也大大增加了二手車車況的可靠程度。上述的種種，就是我選擇二手雷克薩斯CT200h作為對比的重要因素。

本文實拍的兩款車皆為我的同事們購入，但值得一提的是，這款所謂的“全新雷淩雙擎”其實已經是舊款，因為2021款的廣汽豐田雷淩剛剛上市不久，但由于新款很大程度上是配置的增加（比如全系增加了皮質座椅和後排出風口）而機械素質層面上基本不變，所以即便我拿“舊款”來對比的話仍可有一定的參考性，更重要的是，因為這兩款車都是我的朋友們真實購買的，所以本文的參考性和可信度亦可進一步提升。

外觀和内飾：蘿蔔白菜各有所愛

一款車想要熱賣，那麼成功的設計是必不可少的。其實不論是全新的豐田雷淩還是這款6年車齡的二手雷克薩斯CT200h，它們的外觀和内飾設計都非常優秀。

至于這台二手雷克薩斯CT200h，它是這一代的前期型車款，所以它的設計看上去可能就沒有那麼地“時髦”，但不時髦并不代表它不好看。作為一款豪華品牌推出的車型，它确實有種獨特的風味。

然後就是它是款兩廂車，在這個兩廂車買少見少的時代，像雷克薩斯CT200h這樣的兩廂車确實是别具一格，而且這種造型又可以進一步營造出運動氣息，這就是很多年輕人喜歡兩廂車的重要原因，圖的就是它夠特别，與衆不同。

對于這兩款車在外型上的風格，其實可以較為簡單地總結：全新雷淩雙擎的外觀造型年輕又不至于劍走偏鋒，三廂造型更是符合國人的口味，所以給人一種“雖然它未必是最好，但這麼多人選它那麼我選它又不容易出錯”的感覺；二手的雷克薩斯CT200h憑借着獨特的設計，讓它成為了很多“獨孤一味”、喜歡追求個性的消費者的心水之物，假如你不像随大流的話，這款雷克薩斯CT200h也未嘗不可。

現在讓我們把眼光聚焦到兩款車的内飾比拼上，我們可以明顯地感覺到這兩款車由時代審美差異帶來的内飾風格迥異。

先說全新豐田雷淩，這款車的内飾為時下流行的簡約主義，線條、造型和鍵位的布局都沒有采用過于複雜的設計，但得益于出色的設計，該車的内飾呈現出較為強烈的層次感和立體感，并且“邊邊角角”在設計和造型上都是有所聯系的，所以新車的内飾具有不錯的表現性與溝通感。

看慣了近幾年新車的内飾設計，回頭看這款二手雷克薩斯CT200h的内飾造型，就大有點“複古”的味道。這種所謂的“複古”除了因為它内飾整體的造型之外，更由于它在中控台之上布滿了按鍵，像這種複雜的中控設計，是當時候的設計師們對于豪華的理解之一，這種設計現在已經很少見甚至可以說是“絕迹”了。

該車的中控采用了經典的T字型布局，并且由于實拍車型為早期的最入門版，所以我們就沒有看到它有中控大屏（其實早期的雷克薩斯CT200h隻有頂配車型才配備了中控大屏，這直到後來的2014款才開始在大部分車型上配備中控大屏），所以假如你是“無屏不歡”的買家，那不妨關注14款打後的二手車，但像實拍車這般沒有中控屏幕的設計，倒是有點一新耳目，起碼中控台更平整，視覺效果更統一、視野也更佳。

本章小結：其實對于設計造型這方面，向來是“蘿蔔白菜各有所愛”的事，所以就這兩款車而已，筆者認為它們在内外造型方面的設計都有不少可圈可點的地方，畢竟它們都出自國際一流大廠的手，那自然對大衆的審美有着屬于體系内成熟的一套，所以即便你喜歡哪一款我都認為是合理的。

配置方面有話說：新車的魅力

在配置方面，這兩款車的勝負面相當明顯。可以直白地說一句，全新雷淩雙擎在配置上會相比這款當年落地價接近30萬、如今6年車齡的雷克薩斯CT200h要豐富得太多太多，或者這跟實拍的這款雷克薩斯CT200h為當年車款的最低配（也就是大家所說的“丐版”）有關。

這款從朋友手中借到的豐田雷淩，乃是他一年前所購買的，是為當時的雙擎運動版，可算是中高配車型，所以它的配置并不低，尤其是這個價位的消費者們，他們總是想要所買到的車能有超高的性價比，深耕市場多年的廣汽豐田自然會對這款走量能手的配置斟酌審慎，所以這款車整體的配置已經可以很好地滿足其目标用戶群的需求。

反觀實拍的二手雷克薩斯CT200h，這款車在大燈配置方面就沒有這款實拍雷淩那麼豐富了。首先最重要的一點就是這款車為鹵素光源，并且當年這款車是全系鹵素光源，倘若沒有記錯的話，這款雷克薩斯CT200h起碼要到2017款才開始原廠配備LED光源，這還隻是次頂配和頂配車型的尊屬，也即是說這款車從2012~2015款都是全系鹵素大燈的。

全新雷淩雙擎配備了無鑰匙進入 後雷達 倒車影像，但實拍的這款二手雷克薩斯CT200h沒有無鑰匙進入、前後雷達，也沒有倒車影像，對于一款當年落地價已經接近30萬的車來說，如此的配置未免也寒酸了一點。

車内配置的對比更是明顯，首先正如我剛才所說，這款雷克薩斯CT200h（丐版）原廠是不配備倒車影像的，所以沒有中控屏幕也在意料之中，但我們可以發現這款車内飾的左上位置有一“古怪”屏幕，而這塊屏幕就是上一手車主加裝的倒車影像，但這塊加裝的倒車影像不單廣角過于廣，并且可視角度、顯示效果極差。鑒于此，所以筆者建議各位在選購二手雷克薩斯CT200h的時候，不妨選擇配備了倒車影像的高配車型。

反觀另外一台雷淩，它不單單有中控大屏，也有天窗、電子手刹 自動駐車以及胎壓顯示等等，雖然說不上有多麼地“盡善盡美”，但已經足以應付日常的絕大部分使用，何況最新的2021款雷淩更是全系标配了皮質座椅（還包括了部分皮質覆蓋位） 後排出風口，可謂是盡力照顧該級别消費者的需求，性價比突出。

但并不是做對比之時都要時刻分出高低，我們更應該放平和的心态去發掘兩車的亮點之處。第一是這兩款車都配備了相當齊全的氣囊，它們都配備了主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊/氣簾以及膝部氣囊，能為我們的駕駛安全增分不少。

關于這台雷克薩斯CT200h的車内有四點是非常值得一說的，第一就是雖然它沒有配備真皮或者皮質座椅，但它的織物座椅是筆者見過在這個價位材質最為上乘的，可謂是冬暖夏涼、觸感溫潤，這讓筆者想起當年日系的熱血運動/性能車，所以織物并不一定比皮質低級，當你見過好的織物材質之時，就知道它們的好了（當然，不易清洗依然是它最大的弊病）；

第二就是該車的前排座椅設計出衆，座椅可以調節得非常低矮，并且它的舒适性、腰部支撐性和包裹性都可以給很高的評價，不論是高速過彎還是陸地巡航，都可以給前排駕乘人員非常良好的乘坐體驗。

第三就是雷克薩斯CT200h的車内人機工程設計極佳，雖然按鍵衆多，但都處于觸手可及的位置。前排手肘枕靠位設置得當，基本上腿部、手部枕靠的位置都有皮質覆蓋，為駕駛者的舒适性考慮周到；

第四點就是該車的藍牙配置，雖然該車确實有藍牙連接功能，但其操作邏輯相當複雜，即便是看說明書也難以在一時半刻将手機與車機的藍牙連接上。

本章小結：其實就配置的多寡而言，全新雷淩雙擎無疑更勝一籌，雖然做不到你要什麼它就給你什麼配置，但基本的需求配置都已經配備妥當，足矣應付絕大部分的使用情況，尤其是新款加量不加價之後，該車的性價比無疑更上一層樓，對于它的目标消費人群來說，是極具吸引力的。

至于這台二手的雷克薩斯CT200h，它亦有自己獨特的一面，出色的人機工程設計和運動範十足的座椅，讓人一坐上去就擁有了好感，假如你是位喜歡駕控的人，那麼不妨體驗一下這款車吧，全黑的内飾真的可以營造出絕佳的主觀運動感。同時，那些多出來的配置真的沒它不可嗎？

駕駛感受：各有千秋

這兩款車在駕駛質感上的表現可謂是各有千秋，也能側面看出兩款車在不同時代下對于駕駛質感的不同理解，當然這其中也有價位的因素所在，畢竟兩款車在新車狀态下的售價相差已經超過一倍有餘。

先說動力水平，雖然兩款車都搭載了1.8L混合動力系統，并且兩者系出同門、幹系甚密，所以一開始的時候，筆者就在想它們動力系統的出力特性是否會非常相似。試駕過後，筆者才發現自己是多慮了，因為全新雷淩雙擎的這套混動系統已經曆經多年的發展，而變得更加成熟，新的動力系統可謂是全方位的進化。

在ECO/NORMAL模式下，這台雷克薩斯CT200h的動力感受就隻能用“肉”來形容，油門響應比較遲鈍，想要車輛迸發出較好的動力表現，則需要将油門踏闆踩至中段以上，這種風格就非常适合那些佛系駕駛者了，或許這就是當年那些人說豐田混動車“軟綿綿”的原因之一吧。值得一提的是，此時儀表盤上的“能量表”指針的擺動非常活躍，似乎也頗具玩味。

在SPORT模式下，該車的動力表現會有比較大的改善，此時終于能夠真正地感受到發動機 電機的魅力，在油門的初段即有較好的動力反饋，踩至中段更是有不少的澎湃之感，起碼在市區中常用到的速度區間，該模式都能給到你暢快的駕駛質感，配合上較小的車身尺寸，讓你在市區中的穿梭更加得心應手。

有意思的是，這名雷克薩斯CT200h的車主，他還有一台飛度GK5，他明确表示飛度GK5的動力水平會比這款車更強更好，但他的愛人也時常駕駛這台雷克薩斯CT200h，他老婆就說這樣的動力水平就很不錯，已經足夠她個人使用，“悠着點開挺好的”就是這位夫人的原話，她反而認為飛度GK5太粗犷了，所以一款車的動力夠不夠用，其實很看用家是誰。

至于全新雷淩雙擎，它在默認的駕駛模式下就已經有較好的出力特性，在油門初中段的部分并不會給人很肉的感受，并且個人感覺其相比起雷克薩斯CT200h處于SPORT模式下更有力，除此之外，雷淩這套系統也擁有不俗的運行平順性和行駛靜谧性，更重要的是，燃油經濟性會稍稍優于雷克薩斯CT200h。

在方向盤手感的建立特性上，全新雷淩雙擎擁有更好的手感，它的随速随角度增益幅度更大，低速輕盈高速沉穩，可以做到低速挪車省力、高速飛馳提供主觀穩定感的效果，随速随角度的增益也頗為線性，阻尼和回正力矩也比較适中，所以該車的方向盤手感可以給好評。

雷克薩斯CT200h的方向盤手感同樣有點複古，它的運動味道很濃烈，簡而言之就是重，即便是在低速階段，這款車的方向盤也是比較重的，所以不免在低速挪車、倒車、掉頭的時候感覺到吃力，但這樣的手感也能在高速階段給到你一種穩重感。這台車方向盤的阻尼和回正力矩都稍稍大一點，有點老派運動車的風味在裡面。

由于這兩款車都是混合動力車型，所以它們的制動其實是由電制動 機械制動組成。雷克薩斯CT200h的刹車腳感同樣具有年代感，當時候豐田/雷克薩斯在刹車腳感上的調校未能像如今般出色，所以給人的感覺會比較怪一點。

踩下這台雷克薩斯CT200h的刹車，你會發現其初段的制動力是充足的，但來到後段就有些許“發虛”，給人一種刹車偏軟的感覺。此外，電制動和機械制動的銜接做得不夠自然。但幸好不論是前段還是後段，該車制動力的出現都是比較自然且線性增長的，不會給人突兀的感覺。

全新雷淩雙擎的刹車腳感就明顯好很多了，首先是電制動和機械制動的銜接自然而協調，制動力的出現非常線性，不會有突兀感，跟腳的刹車感受同樣是可以給予好評。

雷克薩斯CT200h在駕駛質感上明顯優于全新雷淩雙擎的是它的隔音，畢竟這是一款當年落地價接近30萬的車，它的隔音材料自然要比全新雷淩雙擎更多更好，所以這款車無論是風噪、胎噪還是底盤隔音，都要比全新雷淩雙擎要好。

底盤質感則是各有所長，雷克薩斯CT200h的底盤調校明顯有運動化的傾向，而全新雷淩雙擎則強調運動和舒适的兼顧。前者的懸挂偏硬，路面的反饋較為豐富，并且偏硬的懸挂也讓該車在轉彎時的姿态極其穩健，配合上短促緊湊的車身和靈活的車尾，這款車在過彎時可謂是信心十足。

後者的懸挂則韌性十足，在經過小碎石或者小坑路段之時，該車對振動的過濾幹淨利落，此時路感沒有那麼清晰但也保證了車内乘員們的舒适度，經過大坑或者減速帶的時候，懸挂彈簧的釋放和回彈都具有一緻性，整體在保證了較好的運動感之餘，也能提供不錯的舒适性，确實不得不承認時代的進步。

全文總結

假如你對二手車不熟悉甚至對汽車都隻不過是一知半解的話，那麼全新雷淩雙擎就是個很好的選擇，因為這是一款“水桶車”，它的售價相宜、配置夠用、駕駛質感出色，是款對大衆買家們非常友好的新車，是個理性的選擇。

但假如你想要突出你個人的品味，喜歡兩廂車，務求與衆不同以及更深層的材質觸感的體驗，那麼雷克薩斯CT200h的二手車或許就是個不錯的選擇，如今它的售價已經接地氣了很多（甚至很多好車況的售價都無需15萬），再加上雷克薩斯一貫出色的可靠性和服務質量，所以它還是有一定的性價比和可選性的，是個感性的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）

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