是否覺得今天和昨天有什麼不一樣？

是否記住了生命裡那些特别的日子？

在海邊草坪的婚禮，穿西裝的聚會，正襟危坐的歌劇表演卻深深難以忘懷。為什麼我們需要儀式感，儀式感就是讓我們記住那些生命裡與衆不同的日子，提醒我們這一刻時間、這一段路程可能成為永恒。

因此，《聞香識女人》裡的老上校即使雙目失明也要開一輛法拉利Mondial Cabriolet在紐約的街道上飙上一圈，因為他暗中決定要把再開一次法拉利作為告别這個世界的儀式的一部分。這一組鏡頭可能是所有非汽車主題電影裡最經典的有關于法拉利的戲份。同時也佐證了法拉利這個品牌内在的儀式感是無可替代的。

在意大利馬拉内洛的法拉利總部有一處曆史名勝，就是菲拉洛賽道邊上的法拉利創始人enzo先生的老宅院。這裡是所有法拉利試駕活動的起點，坐在812superfast裡面，調整座椅和方向盤，系好安全帶，檢查後視鏡的角度、踩住刹車踏闆、按下紅色的啟動按鈕，12缸發動機發出轟的一聲大吼，試駕正式開始了。

目前法拉利的公路用車分4個大系列：最頂級的是超級跑車，enzo、拉法拉利等；豪華4座GT，GTC4lusso；2座GT系列，這次試駕的812 superfast就是這個系列的最新款；此外就是比較常見的MR跑車系列，458、488這些大家耳熟能詳的入門法拉利。之前還有V12的MR和4座MR，現在都已經歸類到其他車系，或者暫時不再開發新産品了。

812 superfast這個名字的含義這台車是800馬力V12發動機。Superfast的命名源于1956年的410 superfast（4座GT），不過兩者之間相隔太遠，已經沒有多少傳承關系。不知道将來法拉利開發出900馬力的V12車型怎麼命名？912 fxxkfast？我似乎聽到了來自斯圖加特的抗議。

不過，此時在馬拉内洛的城市道路上我聽到的是來車頭發動機的抗議，走走停停是法拉利最不爽的狀态，此時怠速隻有1500-2000rpm之間。這台6.5升V12發動機發出極不耐煩的噪音，整個車廂、我的顱腔和胸腔都跟着共振。“高轉速，我要高轉速”，其實我跟眼下這台812 superfast一樣焦躁，恨不得立刻沖出城市的擁堵，去到郊外盡情撒歡。

幾個環島過去以後，車流明顯減少，但是路面依然不夠寬闊。而且接下來的山路變動曲折而又崎岖剛剛把轉速拉到4000rpm，又因為要入彎而不得不刹車。812 superfast的軸距僅有2.72米，說起來和奔馳A級隻差0.02米，而輪距（前1.67米後1.65米）和車體的寬度（1.97米）都超過了奔馳S級。懂車的朋友一眼就能看出當中的端倪。這麼短的軸距讓車輛在彎道裡相當靈活，而極寬的車體和 輪距設定降低了重心又提高了過彎的極限。812superfast還自帶法拉利的最5.0SCC側滑角控制系統，通過後輪轉向、方向盤力矩、懸挂和esp控制車輛在彎中的狀态。

但是意大利的山路對于812superfast來說實在是太窄了，開始老老實實守在自己的車道開，過彎的時候總擔心車頭會蹭到路邊護欄，于是小心翼翼不敢造次。過了一段時間發現當地的車根本就無視中間的實線，才恍然大悟這是意大利啊，随即放開膽子切彎。把公路當作賽道之後駕駛的節奏感突然明顯了許多，812superfast的功力才有些展現出來。

由于先天的機械設定優勢，我可以明顯感覺到812superfast在彎中的動态穩定性非常高，好幾次覺得輪胎要突破抓地的時候都安安靜靜過去了。穩定的同時又不失樂趣，就好比坐過山車一樣，在裡面尖叫是覺得刺激而不是恐怖。

出了山區道路變得寬闊，當地車輛漸漸多起來。可能是摩德納地區的居民對于各種法拉利司早已空見慣了，并沒有給我太多預想中的關注。正覺得無聊，忽然一輛阿爾法羅密歐朱麗葉從我身邊一閃而過，這可是國内的網紅，被大家奉為期待已久的神車。隻見這輛朱麗葉超過我之後立刻放慢了速度，還猛地向右甩一把方向。嗯！我懂，這是不服啊！于是我把方向盤上的狀态設定從“大濕”切換到“運動”準備給這個同門的小兄弟一點顔色看看。

深踩一腳油門，812superfast的V12發動機發出高亢的嚎叫，也向那輛朱麗葉表明了我接受這個挑戰。剛才一路上真把我憋壞了，開始在小鎮裡限速是50公裡時速，後來在山路上劈彎也就用到了發動機的3成功率，這800馬力哪裡去施展呢？

812superfast采用的這台6.5V12自然吸氣發動機基于F12那款740馬力的發動機，不過75%的零部件是全新設計的，排量更大、動力更強、效率更高也更環保。當然了，黑科技少不了，主要集中在用了高強度曲軸、活塞和連杆還換了大噴油嘴，同時提高缸壓。此外增加了連續可變的進氣歧管，提高不同轉速表現。說起來好像這些事情改裝店都可以做一樣，但實際上完美的調教是基于豐富的研發經驗和大量的數據積累才能達到的。

車流不算擁擠，但是想追擊這輛朱麗葉也不太容易，因為要不停超車邊線。這是考研高速穩定性的好機會，我自然不會放過這個機會。幾個回合下來，我覺得車的寬度已經消失了，完完全全人馬合一随心所欲，就好像被一條火蛇馱着在車流裡鑽來鑽去。雖然沒有把800馬力發揮到淋漓盡緻，但足以把那輛朱麗葉追服了。在一個路口這家夥居然逆行加左轉退出了戰鬥。

800馬力肯定遠遠超過了專業人士的需求，已經是頂級競賽的水平，但是法拉利卻強調812superfast是一款更加實用的法拉利。此刻功率數字對法拉利來說就是一個個不斷要突破的目标，也反映出意大利人比較執着的可愛個性。跑車、紅酒、美食、成衣、美女、音樂、建築……沒有那個國家的人比意大利更會營造生活裡的儀式感，而且他們追求的不是某一天的不同，而是每一天的不同。

剛才那個朱麗葉車主一定也是位愛車人士，他可以一眼就認出這輛812superfast的不凡氣質。作為最先進的超級跑車制造商，法拉利在空氣動力學方面有深深的造詣。812superfast沒有誇張的大包圍和大尾翼，下壓力、穩定性甚至冷卻都靠氣流通過車身上的開孔和曲線達成。這樣的精妙設計在不增加阻力的情況下保證了操控和抓地，也帶來視覺上的極緻美感。

結束了纏鬥，我又回歸了正常的駕駛節奏。 812superfast的定位是一款2座GT，既然是GT就要考慮舒适性和實用性。法拉利的内飾做工一直是同時代意大利車的頂級出品，它不是一個極端的品牌，在激情和優雅之間總能找到平衡點。

我最喜歡812superfast的儀表邏輯，中間是轉速表，兩邊的小屏分别顯示車輛信息和媒體控制，分工清晰而且不分散駕駛員的注意力。這也是近10年來我開過的唯一沒有中央屏的車，但812superfast也給乘客足夠的知情權，在乘客一側設立了一塊超寬熒幕的小屏，可以顯示轉速車速媒體播放信息，還可以操作換音樂等簡單操作。的确應該如此，讓駕駛的歸駕駛，乘坐的歸乘坐就好。

有着極端的性能卻用一套電子系統和機械設定把極端變得溫順，812superfast是一款很多人都可以駕馭的法拉利。但它特别适合經曆世态炎涼之後又能找到本心的成功人事，他們了解追求極限的代價也更珍惜眼前的光景，而且他們的内心深藏一團火，希望自己的旅程一直與衆不同。

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