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來源：多彩貴州網

作者：林萌

天上不止白雲浩瀚，星辰萬裡，

還有一條路，一張網，

通過三公裡的跑道，

連接整個世界。

貴州身處内陸，位居雲貴高原，是中國唯一沒有平原支撐的省份。改革開放四十年，貴州在地面上遇山穿洞、遇水架橋，打通了足下的萬裡之路，同時，也織就巨網，串點成面，成就了空中的“通天大道”。

第一架飛機。

第一座民用機場。

第一條航線。

第一座支線機場。

……

貴州航空發展蹒跚起步，

而後，一步一步，步伐堅穩。

一起穿過機場巨大轟鳴，

聆聽記錄在一座座機場、

一道道航線之中的時代脈搏。

1978年貴陽人還在磊莊機場坐飛機

貴陽最早的機場，是清鎮平遠哨機場。由于該跑道兩端淨空條件差，1958年，經國務院批準在花溪磊莊動工修建磊莊機場。

1980年，磊莊機場安裝單邊帶發訊機；民航業政企分家，貴州民航走上企業化道路。

磊莊機場擴建後，可供波音737-300及500型以下各型飛機晝夜航行，能在複雜氣候條件下安全起降。先後開辟了貴陽直航北京、上海、廣州、廈門、海口、西安、昆明等25個城市，35條航線。

1981年開始安檢

1981年11月，貴陽磊莊機場開始對乘坐國内航班的中外旅客的行李、物品進行安全檢查，後拓展至人身安全檢查。

1986年波音737首次加入貴陽航線營運

1986年1月20日，美制波音737-300型飛機首次加入至貴陽航線營運。

(資料圖：美制波音737-300型飛機)

1990年貴陽磊莊機場的“接班兄弟”龍洞堡機場建設獲批

改革開放後，随着貴州經濟發展，磊莊機場航班日益增多，機型不斷更新，而機場場地狹小，等級較低的問題日益凸現，加上軍民兩用的性質也不利于飛機的停放和起降，于是1985年貴州民航局即提出另選機場。經過考察調研，選址貴陽龍洞堡作為新建機場場址。

1990年12月5日，國務院、中央軍委批複貴州省政府“同意貴陽龍洞堡民用機場”。

(資料圖：上世紀90年代的貴陽)

1997年龍洞堡機場建成建成通航

1997年5月28日，“鏟”平了48座山頭後建成的貴陽龍洞堡機場通航，貴陽機場由磊莊搬遷至龍洞堡。

(資料圖：全省歡騰、載歌載舞，歡慶貴陽龍洞堡機場建成通航。)

2001年貴州銅仁機場成功複航

銅仁鳳凰機場始建于1958年，1972年首次通航，1982年停航。2001年7月8日，投資1.63億元的銅仁機場改擴建工程完工，銅仁機場成功複航。

2003年貴陽龍洞堡機場剝離行政管理職能，成立貴州省機場集團有限公司

西南航空貴州分公司更名為中國國際航空公司貴州分公司，開啟了其在中航集團統一戰略部署下的新的征程。民航貴州省管理局撤銷，民航貴州安全監督管理辦公室成立，代表政府實施行業安全監管。

貴陽龍洞堡機場剝離行政管理職能，成立貴州省機場集團有限公司。公司下轄貴陽龍洞堡國際機場、銅仁鳳凰機場、興義機場、黎平機場等民用機場。

2004年興義機場建成通航安順黃果樹機場建成

2004年7月18日，興義機場建成通航。

定位為國内小型機場，是以公務、商務、旅遊為主的地方性支線機場。通航以來，先後開通了興義-貴陽、興義-昆明、興義-深圳、興義-重慶、興義-廣州航線。

安順黃果樹機場建于2004年，位于中國貴州省安順市，距市中心6公裡。地處黃果樹瀑布和龍宮風景區等自然人文景觀的貴州西部黃金旅遊線上。

2005年貴陽龍洞堡機場升格為貴陽龍洞堡國際機場，黎平機場建成通航

2005年4月，民航局批準貴陽龍洞堡機場飛行區擴建立項報告。9月，貴陽龍洞堡機場飛行區擴建工程正式開工。2005年，龍洞堡機場旅客吞吐量突破300萬人次。12月16日，民航局批複同意貴陽龍洞堡機場正式升格為貴陽龍洞堡國際機場。

同年，黎平機場建成通航。

黎平機場是貴州省繼銅仁機場、興義機場、安順機場後第4個民用支線機場。于2005年11月6日建成通航，2006年9月26日正式投入運營。

2006年貴陽機場運輸生産邁入了數字化軌道

3月，貴陽龍洞堡國際機場生産指揮調度系統開始試運行，标志着貴陽機場運輸生産邁入了數字化軌道。4月，華夏航空在貴陽正式注冊成立，同年9月25日華夏航空在貴州黎平完成首航。

2007年荔波機場通航

2007年11月7日，荔波機場正式通航。該機場投入營運後，從荔波飛到貴陽隻需30分鐘，大大縮短荔波與外界聯系的時空距離，這将助推荔波旅遊業“起飛”。

2008年貴陽龍洞堡機場升級為4E級國際機場，二期擴建

2月，貴州省機場集團獲得摩迪國際認證有限公司頒發的ISO9001:2000質量管理體系認證證書。7月貴陽龍洞堡國際機場升級為4E級國際機場。

12月，國家發改委批複貴陽龍洞堡國際機場二期擴建項目。

2010年貴陽龍洞堡國際機場開始擴建

2012年遵義新舟機場正式通航

自2001年開始，遵義市委、市政府領導多次到成都空軍、西南民航局、國家民航總局、空軍、總參、國家發改委、國務院和中央軍委協調遵義機場建設相關工作，确定了将軍用遵義新舟機場改擴建為軍民合用機場的方案。

2012年6月2日，遵義機場試飛成功。2012年8月28日，遵義機場正式通航。

這一年，貴州省機場集團統一管理省内民用支線機場，标志着貴州省在理順省内民用支線機場管理體制工作上邁上新台階。

2013年貴陽龍洞堡國際機場二号航站樓竣工、T2航站樓投入運行。龍洞堡國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人

3月31日，貴陽龍洞堡國際機場二号航站樓竣工。

4月22日，貴陽龍洞堡國際機場二号航站樓投入運行。

12月5日，貴州省機場集團兼并重組凱裡黃平、荔波兩個支線機場， 基本形成貴州多層次、立體化“ 大民航” “一幹八支”的發展格局。

12月14日，貴陽龍洞堡國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，正式跻身國内大型繁忙機場行列。

全年貴州省機場集團實現運輸飛行起降107446架次，完成旅客吞吐量11254萬人次，完成貨郵吞吐量78萬噸。

2013年，畢節飛雄機場正式通航、凱裡黃平機場正式通航

畢節飛雄機場2011年5月6日正式開工建設，主體工程于2012年底完工。2013年10月，畢節飛雄機場正式通航。

凱裡黃平機場于2012年2月8日開工建設，2013年4月27日通過竣工驗收，同年10月2日正式通航。

2014年六盤水月照機場正式通航全省9個市州全部實現支線機場通航

2014年11月28日，六盤水月照機場正式通航。宣告貴州“一幹十三支”機場布局建設取得重大成果,全省9個市州全部實現支線機場通航,萬重大山間的貴州與世界越來越近。

2017年貴州雙龍航空港經濟區成為國家級臨空經濟示範區遵義茅台機場正式通航運行

2017年5月中旬國家發改委和民航局聯合批複貴州雙龍航空港經濟區正式成為國家級臨空經濟示範區。乘着改革開放東風而起的雙龍，正努力汲取着國内、國外先進航空港經濟區建設發展的經驗養分，肩負着打造“獨具生态特色、民族特色、地域特色的‘貴州門戶’”使命，朝着“引領黔中經濟區發展、服務全國、聯通世界的開放高地”目标，一路高飛，直沖雲霄。

同年，10月31日，遵義茅台機場正式通航運行。遵義茅台機場是遵義市第二座民用機場，由茅台集團和仁懷市人民政府共同出資建設，距仁懷市區16公裡。

2018年貴陽龍洞堡機場T3航站樓開工建設形成了“一樞十支”的機場布局

9月5日, 貴陽龍洞堡國際機場三期擴建工程T3航站樓項目正式開工建設。該項目預計2020年完工, 分為地上四層、地下一層, 建築高度37.08米 ,建築面積16.7萬平方米。樓内新設普通值機櫃台66個、自動值機櫃24個 ,新設國内出港安檢通道30條 ,總商業面積為1.4萬平方米。

2018年1至8月我省民航運輸業繼續保持較快發展，全省民航旅客吞吐量1868.18萬人次，同比增長17.3%；民航貨郵吞吐量7.62萬噸，同比增長13.1%；飛機起降架次166081架次，同比增長9.2%。

截至2017年底，我省建成并投入使用機場11個，形成了“一樞十支”的機場布局，實現全省9個市州機場全覆蓋。

（上圖為貴陽磊莊機場，下圖為現在的龍洞堡國際機場。)

機場是一座城市通外外界的一扇門，一雙眼睛，是抵達浩瀚蒼穹的台階，也是張開迎接來客的一個懷抱。

無數人在此出發

無數人在此歸家

也無數人前來遇見貴州

它的步伐，按“數百公裡”來記步

它的容納，是五湖四海，國内國外

回首過去的四十年，伴随着改革開放浩浩蕩蕩的時代大勢，貴州的民航發展取得了巨大的成就，龍洞堡機場國際化、一個又一個支線機場的落成，在貴州上空織就了密集寬闊的空中道路。

三公裡的跑道，

再往前，

就是全世界！

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