自2018年中成為攝影飛友大概3年了，從懵懂小白到現在，感覺學到很多飛機結構、航空公司服務、機場情況等知識，也學到了如何與機務、乘務人員溝通、如何向飛友請教問題、如何提高拍攝技術與角度、如何第一時間獲得航班消息、如何規避政策風險、如何保障個人安全等，收獲頗多、感慨頗多。從2019年初，我開始設計飛行日志，總體回顧，飛行日志兩版，第一版很簡單，類似草稿，後經咨詢多個飛友，又結合自己興趣愛好，增加了諸多内容，調整了版面， 讓飛行日志開起來更人性化，更易于接受，第二版才真正拿出來使用，為此我對以往33次飛行日志進行定量定性統計分析及感受體會，以與飛友們共享。

1．編制飛行日志

飛行日志三頁（封面及正文内容）， 分為8大部分55個指标（如圖1-1）：

（1）封面（航空公司标識、座位号碼2個指标，1個表明身份、飛行日志目的、感謝的緻辭<針對不同航空公司而分為中文和英文>）； 注：本兩個指标由 發出飛行日志人填寫，不需要機務人員填寫；航空公司标識作為每頁背景。

（2）飛行概況（日期、航班号、機型、注冊号、機組人員、圖定時間、 飛行時間、距離等8個指标）；

（3）乘客信息（頭等艙、商務艙、經濟艙等3個指标）；

（4）出發信息（出發機場、航站樓、登機口、跑道、襟翼、風速、風向、 燃油重量、載重、起飛時間、 V1/Vr/V2 速度、塔台頻率、離場頻率、天氣、 ATIS、 離場程序等18個指标）；

（5）巡航信息（巡航高度、巡航速度、巡航時間、機務人員心情、 METAR、 路線<可選>等6個指标）；

（6）到達信息（到達機場、進近參考速度、決斷高度、航站樓、登機口、 跑道、燃油剩餘、風速、風向、塔台頻率、 進近頻率、到達時間、天氣、 ATIS 等14個指标）；

（7）簽名欄（飛行員、機組2個簽名欄指标）；

（8）結尾感謝及訴求（飛行、落地後時能否參觀機艙2個指标）。

圖1-1 飛行日志模闆

2．指标設置目的

（1）渴望參觀駕駛艙是進行飛行日志最原始和第一想法；

（2）了解機型及構造

（3）了解相關速度（起降落等速度）

（4）了解航線

（5）了解起落機場信息（名稱、跑道、風速、風向、天氣等）

（6）了解飛機起落地相關系統及服務程序

（7）設置緻辭及感謝、艙位、心情、簽名等指标是為了更人性化以便機務人員易配合。

（8）了解上述參數第二動機是為了在地面選擇拍攝飛機視角而準備

（9）對飛行日志進行規範，以便飛友和機務人員都能接受并使用

3．遞交填列參觀流程

（1）遞交飛行日志：在登記口， 很禮貌地雙手把飛行日志遞交給乘務人員，基本都會欣然接受。

（2）填列及返回：大多數是在飛行後半程或降落之後，乘務人員把已經 填列的飛行日志交還給你。

（3）參觀機艙：基本在飛機降落後才允許參觀機艙，也有少數在飛行期 間允許參觀機艙。

（4）意外驚喜：有時候乘務人員還會贈送一些紀念品，或者參觀機艙時 還能坐在駕駛座位上拍照留念。

4．飛行日志數據統計

（1）從2019年3月-2021年5月，合計33次飛行日志，2019年25次，2020年5次，2021年3次，如圖4-1所示；因受疫情影響，從2020年到現在（5月6日）出行銳減。

圖4-1 2019年3月-5月乘飛次數統計圖

（2）14家航空公司， 最多的是美聯航7次，三家航空公司分别是3次，7家航空公司分别是2次，3家航空公司分别是1次；國外航空公司合計5家 共計乘坐16次，中國航空公司合計9家共計乘坐17次，如圖4-2所示。

圖4-2 2019年3月-5月所乘航空公司統計圖

（3）數據填列分析

封面兩項指标由乘機人提前自行填列好，以便乘務人員知道你的座位号而返 還給你填列好的飛行日志，其他 53 項指标由機務人員填列。下面對填列情況進 行統計分析，詳細數據如下圖3-1、3-2 所示。

①填列統計：33張飛行日志，53項指标，其中填列率100%的4項，填列率90%-100%之間的9項，填列率70%-80%之間的25項，填列率50%-70%（不含 70%）之間的10項，填列率40%-50%之間的2項，填列率低于40%的3項。

②填列分析：乘客信息欄的3個指标填列情況不好，頭等艙、商務艙、經濟艙填列比率分别為21%、24%、52%；到達機場的ATIS、巡航METAR填列比率也比較低，二者分别為33%、42%；到達登機口填列未過半，比率為48%；飛行路線填列比率52%，雖然是可選項，但比率也比較低；機組簽名、到達航站樓填列比率分别為55%、58%。

③原因分析：整體上，從飛行日志前後順序來看，前面指标填列比率高，後來指标填列比率越低，原因可能兩方面：第一，指标太多填到最後有點不耐煩了；第二，飛行員對出發機場比較熟悉，對到達機場信息尚未明确，拟在飛機降落後補充，但降落前後比較繁忙，無暇顧及。乘客信息欄3個指标填列率較低可能涉及隐私；飛行員、機組簽名欄填列比率也不高（機組簽名、飛行員簽名比率分别為55%、75%實際上簽名不全，有時以“謝謝”或祝福字樣代替），可能涉及隐私或航空公司制度規定，機務人員不願或不能填列。

④參觀駕駛艙指标分析：雖然2個指标填列率都為67%，但根據填列數據來看，在飛行時均不能參觀駕駛艙，落地後參觀填列比率為67%， 實際上一半是可以參觀一半是不能參觀，所以參觀比率折合到整個33張飛行日志來看，允許落地後參觀駕駛艙的比率為 33%，這個比率十分低； 究其原因， 從填報數據來看，中國國内航空公司或者不填或者全部為不能參觀駕駛艙，這可能是國内航空公司管理條例規定的；如果扣除17張國内航空公司填列的飛行日志，剩餘18家國外航空公司飛行日志，則允許參觀駕駛艙比率 61%，還是比較高的。

⑤ 數據糾正：在飛行日志填列過程中，有幾位認真負責細心的機務人員指出了用詞不當或有錯，并一一标注出來，比如“圖定時間”應該用“輪擋時間”比較準确，出發信息中“ITAT”應該改為“IATA”。

圖4-3 飛行日志數據填列情況統計圖

圖4-4 飛行日志數據填列比率統計圖

5．優化飛行日志（這部分需要你調整，我隻是抛磚引玉）

删除指标：乘客信息3個指标、ATIS（出發和到達 2 個）指标、METAR指标。

調整指标：壓縮成2頁；第8部分能否參觀駕駛艙兩個指标提到首頁；簽名指标可以調整為對你的建議/祝福/你的微博或微信公衆号或郵箱/他的微博或航 空公司微信公衆号等，目的找到更多志同道合者或更多有價值信息。

自填數據：比如出發日期、航班号、天氣情況、 優化後的飛行日志如圖 5-1。

6．收獲及感受

作為一個航空愛好者設計這個飛行日志，最初隻是随大流，想參觀駕駛艙，随着飛行日志做出來幾易其稿後，才發現裡面很有學問，通過飛行日志可以了解 的信息很多，包括飛機結構、航線及管理、機務管理、服務态度及标準、機場服務系統等，特别是了解機場行程系統及飛機跑道、重量對地面拍攝角度的選擇具有重要意義，能讓我能更好地預判并拍到我想拍的特定飛機，通過遞交log并和機長、空乘交流，我更好地理解了他們所做的工作，并在社交媒體上發布感受以讓大衆去了解這個我們不經常接觸的行業。

回首近三年曆程，我很慶幸一直堅持着這個愛好，去記錄它、感悟它，去影響着别人、快樂着自己和别人！

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