飛機的氣流到底是怎樣形成的?　　盡管飛機已經在天空中飛行了數百年，但在飛機的升力來源和風阻問題還存在着認識不足，本文特此提出，以助改進飛機的設計，現在小編就來說說關于飛機的氣流到底是怎樣形成的?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

飛機的氣流到底是怎樣形成的

　　盡管飛機已經在天空中飛行了數百年，但在飛機的升力來源和風阻問題還存在着認識不足，本文特此提出，以助改進飛機的設計。

　　飛機為什麼能飛起來，科學界至今沒有一個定論。本人在頭條發的文章《飛機為什麼能飛起來》提出了飛機為什麼能飛起來的原理，并且其推論也得到了驗證，那就是後掠機翼的後掠角越大飛機獲得的升力越小。根據該文中推理出的原理，可以得到以下結論：

　　基本結論：一個運動方向與平面平行的平面，其速度越快，在與平面垂直方向上的作用力使平面産生的加速度就越小。這個結論可以理解為一種新發現的流體力學效應。

　　推論１：飛機獲得升力的主要原因是機翼的與運動方向存在的仰角産生的，并且速度越快，效率越高，也就是機翼損失動能對空氣做功越少。

　　推論２：空氣在機翼上下方流經的時間越短，效率越高，也就是機翼損失動能對空氣做功越少。

　　上述結論是可以經得起實驗來驗證的，因為其本身就是根據經典力學的基本原理推導出來的，上述結論也是飛機為什麼能飛起來的根本原因。詳情請查看《飛機為什麼能飛起來》。

　　除了上述結論外，還有一個十分重要的原理需要提出，那就是風阻問題。由于人們受到水滴的啟示，認為水滴是風阻最小的形狀，實際上這是錯誤的，風阻更小的形狀是兩頭都尖的水滴形狀，自然界的水滴剛性不能形成兩頭尖的結構，如果我們制造出兩頭尖的水滴形狀，也許這才是同樣迎風面積下風阻最小的形狀，就算不是最小，也比水滴形狀小得多。

　　迎風面越尖銳，風阻越小，背風面越尖銳合成流體産生渦流越少從面風阻越小。

　　基于上述新認識，飛機的改進如下：

　　１、現在的機翼是根據伯努利原理設計的，從而迎風面積變大，前緣也不夠鋒利，從而風阻大。根據前面的結論，飛機獲得升力的原理并非伯努利原理，因此可以降低迎風面積做成平闆形，然後根據對風阻形狀的新認識，将平闆的邊緣都做成鋒利形狀，這樣對于超音速飛行也是有利的，因為音障發生在邊緣産生的阻力，邊緣面越鋒利則相對應的面積越小，從面阻力越小。

　　２、根據推論２，機翼在運動方向上的尺寸應盡量小，後掠角度也應盡可能小。也就是說如果近似長方形，與運動方向垂直的為長，與運動方向平行的為寬，寬越短效率越高。

　　３、根據風阻的原理，機身前部也應盡可能做成尖銳的。

　　４、多翼化，由于機翼寬度小，從而不能做成大機翼，機翼面積不足就無法産生相應的升力，因此機翼應多翼化。由于厚度減少，可以做成上下翼，在高速飛行是互相影響不大。由于寬度小，就可以做成前後翼，前後之前的距離足夠時，互相影響也不大。當然還可以錯開空間排列。

　　５、各機翼的仰角可控化，并且變化範圍在低速度最大，高速時最少，從而設計完全由計算機控制的飛機飛行總是處于十分平穩的姿勢。低速時的大仰角，可以使飛機的起降時以十分低的速度實現，可以使起降更安全，并且在非機場安全迫降。

　　以上為本人基于新認識的建議，歡迎讨論，也歡迎提出您的寶貴意見！由于本人非有關專業人員，也許存在有些認識早就有了或有錯，也歡迎指出和指正！

　　願更加安全可靠的飛機早日出現，讓空難成為曆史！

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