今年以來，雷克薩斯似乎在走下坡路了。

我們來看看雷克薩斯這幾年在國内汽車市場的銷量數據，從2016年到2021年，六年的時間，雷克薩斯的銷量一直呈正向增長，尤其是去年可謂是風光無限，其全年銷量達到了226116台，僅次于凱迪拉克的230,007輛的年銷量。

毫無疑問，從前幾年的市場表現來看，雷克薩斯的爆發力是極強的，大家也開始追捧起這個保值率極高的豪華品牌，再加上其進口車的身份，對于消費者來說确實是很有吸引力。

但是今年以來，雷克薩斯的增長就戛然而止，今年前五個月，雷克薩斯在國内的累計銷量隻有6.14萬輛，同比去年1-5月累計銷量下降了40.1%。值得注意的是，今年上半年，豪華車市場批發銷量為137.08萬輛，同比下滑8%；零售銷量為130.12萬輛，同比下滑14%，也就是說雷克薩斯是要大于車市整體跌幅的。

而6月份的銷量雷克薩斯也遲遲未公布，若是按照前幾個月的銷量來推算的話，估計雷克薩斯今年全年的銷量也差不多隻有十二三萬出頭，肯定是要比去年全年的銷量更低的。

更重要的是雷克薩斯在最近還“攤上了一件大事兒”，旗下的MPV雷克薩斯LM300h在某路段發生了嚴重車禍，撞上隔離墩的車頭損毀嚴重，3名駕乘者被困車内。或許是撞擊後車體結構變形導緻車門卡死，所以大大增加了事故後的救援難度，耽誤了救援時間，最終有一人未能被救出。

作為一款上百萬的豪車，居然還有這種在碰撞後車門不能自動解鎖的重大bug，大家紛紛提出了質疑。同時也讓雷克薩斯在國内豪華車市場的口碑急劇崩塌，接下來的銷量勢必會受到很大的影響。

對于任何品牌而言，想要在市場經久不衰都是需要好的口碑作為支撐的，很顯然，雷克薩斯現如今的口碑在加速崩塌，而且還不僅是雷克薩斯LM事件，還有“提車等四年”。

在今年年初，豐田就曾宣布過購買新款豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX兩款車型的用戶可能需要等上四年之久才能提到車，而2021年10月7日宣布的新NX也需要等待一年或更長時間才能交付。如此高高在上，肯定是會消磨掉消費者對品牌和車型的信任與喜愛，從而導緻其銷量下滑。

除此之外，還有老生常談的加價銷售問題使得其在國内汽車市場的口碑越來越差。

寫在最後

其實除了口碑崩塌導緻其銷量腰斬之外，雷克薩斯面臨的問題還有很多，就比如電動化進程緩慢，現如今全球汽車市場都在大力發展新能源，但雷克薩斯首款純電動全新雷克薩斯RZ也才在今年4月份發布，距離交付是遙遙無期，市場競争力總歸是差了一些。隻能說，雷克薩斯走到現如今這一步是必然的，想要重獲消費者的信賴不容易。

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