說起雲雀，想必大家對它比較陌生，但作為一個誕生于八十年代末的自主品牌來說，其曆史放在自主品牌中還算是比較長的。雲雀是貴州軍工企業轉型的一家車企，在當年，汽車還并不是一個尋常百姓家庭可以輕松擁有的東西，所以當年能開得起雲雀的人也都是一些有影響力的人。當時雲雀引進了富士重工的技術，合作生産生産了斯巴魯的一款REX車型，這也是其生産的第一款車型。

但後來由于錯誤的經營方式，雲雀在成立後的幾年裡連續虧損，并沒有實現盈利，為了挽救自己，在1998年與斯巴魯成立了合資公司。但是這樣的方式同樣并沒有奏效，在合資的兩年時間裡，雲雀也僅僅隻賣出了1470台，成績不堪入目。甚至在雲雀誕生的十年間，其總銷量都僅僅是剛好過萬，為1.2萬台。接二連三的失敗，導緻雲雀最終走向了被收購的道路，在2004年被浙江金華青年集團收購，至此之後，雲雀便再也沒有什麼音訊。到現在時間過去了14年，雲雀終于要複出了。今天要為大家介紹的車款就是雲雀複出後的第一款車，名叫雲雀Q1。

外觀方面，可以很明顯的看出這款車就是長安CX20的換标車，也就是說除了車标和一些細節，其他和長安CX20一模一樣。車頭的格栅采用豎向鍍鉻飾條裝飾，頭燈造型和長安CX20沒有區别，車頭造型以今天的眼光來看着實有點過時了。

來到車側，仍舊和長安CX20沒有區别，這種形态的車在今天的中國可以說毫無市場，畢竟目前國内消費者更加青睐SUV車型，即使不買SUV，那也會選擇轎車的。所以說雲雀Q1的前景非常令人堪憂。車尾也沒有什麼值得說的，還是那句話，以今天的眼光來看十分過時，毫無新意，毫無亮點。

内飾方面，和長安CX20一模一樣，整體造型中規中矩，做工用料無法令人滿意。好在各個按鍵布局還算合理，該有的功能也都有了。配置上面，全系鼓刹、2個氣囊、不帶ESP、布座椅、鹵素大燈，高配車型配備有天窗、中控屏。整體真算不上出色。

車身尺寸方面，長寬高分别為3970，1730，1615mm，軸距為2450mm。車内空間表現一般，不算寬敞。屬于小型車的尺寸，加上表現并不好的車内空間，這款車在未來的表現應該不會太好。動力總成方面，搭載1.4L自然吸氣發動機，最大功率101馬力，最大扭矩131牛米，傳動方面匹配5擋手動變速箱或5擋自動變速箱。

在前段時間，雲雀Q1已經公布了正式售價，5.28-6.68萬元的價格來說，這款車的性價比并不高，原因主要有三點。第一，産品力很一般，不管是山寨還是協商合作，做得也并不漂亮，配置很一般，價格也并不是那麼親民。第二，售後網點數量少，對消費者來說可能不是那麼的方便，對于自身的宣傳來說也是同理。第三，雖然以前雲雀的名氣還挺大，但是現在的年輕消費者可能并不太認識，認識它的多是稍微年長一點的人。而5-6萬的價位顯然是為年輕人打造的，所以在目标客戶群體中，雲雀這個品牌是相當陌生的。隻能說，在一次一次失敗後，雲雀再次站起來，确實勇氣可佳，但是這次或許可能又會走向老路。

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