如今消費者購車，大多數人都選擇駕駛起來更輕松一些的自動擋車型。自動變速箱除了AT、CVT外，常見的還有DCT雙離合變速箱。近幾年來，越來越多車企在其旗下的車型上應用雙離合變速箱，所以雙離合變速箱如今對于我們來說并不陌生。

雙離合變速箱的結構主要分為雙離合器模塊、機電控制模塊以及傳動軸齒輪箱三大塊，因雙離合具有兩套離合器同，在挂上1擋的時候2擋已經處于“ready”狀态，所以雙離合變速箱具有換擋快、傳動效率高、能量損耗小的優點。但稍微了解過雙離合變速箱人都知道，雙離合變速箱還分幹式和濕式兩種，那麼這兩種雙離合變速箱有何區别？

幹式雙離合變速箱

幹式雙離合是通過多片金屬摩擦片來進行動力傳輸，摩擦片被壓得越緊，傳動比例就越高。摩擦片分離，則傳動中斷。因為幹式雙離合是由金屬片直接接觸來進行傳動，所以在動力響應上要比濕式更快。但是它的金屬摩擦片不能承受過大的扭矩，扭矩過大容易使摩擦片損壞，所以幹式雙離合變速箱隻應用在小排量的車型上。

另外散熱方面也是客觀存在的問題，在低擋位間頻繁切換時，會使熱量迅速累積導緻離合器溫度驟升。當離合器過熱時就會進行過熱保護，車輛會抛錨，等溫度降下來後才能繼續上路。

濕式雙離合變速箱

相比幹式雙離合，濕式雙離合是使用液力變矩器作為離合器。主動盤和從動盤的連接是靠封閉空間裡面油液潤滑，所以油壓越高傳動比例就越高。另外在散熱問題上，濕式雙離合的離合器是浸泡在變速箱油裡，也通過變速箱油進行散熱，所以濕式雙離合基本不會出現過熱問題。另外在扭矩的承受上，也能承受大扭矩，所以無論大小排量的車型，都可使用濕式雙離合。

但在動力響應以及傳動效率上，濕式雙離合由于不是像幹式那樣直接接觸摩擦，而是通過油壓，多了一個步驟，響應速度自然慢上一點。另外濕式雙離合的結構更為複雜，能量損耗自然多一些，而這也意味着它的油耗會更高一些。

為什麼不能進水？

因為雙離合變速箱的結構非常精密，行中稍有卡滞，不但無法正常換檔，甚至會造成運動幹涉，導緻嚴重的機械故障。都知道馬路上的積水是非常髒的，含有大量的灰塵和其它雜質。如果涉水的話，髒水可能就會通過幹式雙離合的散熱孔裡面流進去，那幹式就變成“濕式”了。髒水中的雜質會附在變速箱内的零部件上，同時也會腐蝕這些部件，導緻各部件之間動作無法協調工作，導緻變速箱嚴重故障。

但濕式雙離合變速箱的全密封的，所以濕式雙離合涉水時，水也不能滲入變速箱内部，一般來說濕式雙離合變速箱涉水時沒多大問題的。但是咱也得考慮一下發動機的感受是不是，把它憋熄火了，損失可就慘重了。

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