馬六甲海峽的另一個名稱叫麻六甲海峽，這是一個直譯的名稱，該海峽位于馬來半島還有印度尼西亞蘇門答臘島的漫長海峽上，這個海峽也是一個國際海峽，他是有三國國家來共同管理的，管理這個海峽的國家是新加坡、馬來西亞還有印度尼西亞。

從管理的這三個國家我們就能夠看出該海峽地理位置的優越性，如果地理位置不優越，也不會有三個國家來共同管理了。這個海峽的走向是東南——西北走向，馬六甲海峽的西部位于緬甸海，東端和中國的南海相鄰，所以，這個海峽直接連接的是印度洋和太平洋。

我們可以從下面這幾個數據來看看馬六甲海峽在世界上重要的地理位置。如果船隊從馬六甲海峽直接進入中國南海，是經過蘇伊士運河的三倍，是巴拿馬運河的五倍，可見通過這個海峽船隊的數量有多大。這個海峽對新加坡來說是非常重要的，即便是對中國還有日本、韓國來說這條海峽是非常重要的，也因此馬六甲海峽有一個稱号：“海上生命線”。

馬六甲風光

其實，說到海上生命線，不僅僅隻是馬六甲海峽這一條，在西方還有一個海上生命線，霍爾木茲海峽。其實，說到世界上的海峽，很多地理位置都是非常優越的，比如蘇伊士運河還有巴拿馬運河。但是，第二次世界大戰結束之後，随着海洋事業的崛起，很多海峽的優勢并不明顯了。

蘇伊士運河對埃及來說是非常重要的，但是這個海峽随着經濟的發展，淤積問題是比較嚴重的，埃及政府經常來疏浚這條運河。随着世界海上經濟的發展，巴拿馬運河也不能承受巨大的船流量了，于是也開始不斷擴建巴拿馬運河。

馬六甲海峽衛星圖

而馬六甲海峽，直接連接的太平洋和印度洋沿線的國家，可想而知這個海峽也是不能滿足巨大船隊流量的，馬六甲海峽也面臨這自己的困局。在解決馬六甲海峽困境的時候，相關國家也決定疏通，但是，馬六甲沉積問題太嚴重了，沒過多長時間就會出現對船隻造成緻命影響的沙洲，所以馬六甲海峽的治理非常困難。于是這時候出現了一個新的方案。

有關國家想到了如何解決這一困境。經過相關專家的考證，在泰國南部的春蓬府和拉廊府開鑿克拉海峽。這個海峽建成後，會将安達曼海還有泰國灣周圍的海域連接起來，這會在很大程度上緩解馬六甲海峽的壓力。

雖然這個海峽建成後連接的是安達曼海還有泰國灣，但是他間接連接的還是印度洋和太平洋。而且船隻如果從這裡通過的話，會節約很大的成本，因為從印度洋到太平洋的船隊，可以直接減少上千公裡的路程。

克拉地峽

這一計劃泰國在兩個世紀之前就想過，當時是泰國國王拉瑪五世提出來的，不過我們也知道當時的社會發展程度，那時候的泰國是根本沒有能力去開鑿克拉運河的。

除了泰國國王有這樣的想法外，日本也有這樣的想法。第二次世界大戰期間，泰國和日本走的比較近，此時的日本就想，如果開鑿了克拉運河，自己将會控制太平洋和印度洋的命脈，在戰争上會有很大的主動權。

日本的想法很好，但也隻是癡人說夢，因為日本在二戰末期的時候，同時陷入了亞洲戰場和太平洋戰場，況且二戰末期的日本，根本沒有人力和物力來支持如此強大的工程，所以日本最後也是不了了之的。

馬六甲風光

上世紀七十年代，泰國又有了開鑿克拉地峽的想法，但是泰國也是說說，一直到現在克拉地峽的開鑿工作都未能展開。為什麼呢？這和克拉地峽的地理環境是有關系的，開鑿運河畢竟不是小事，對于泰國這個國家來說，财政是一方面。

況且泰國除了财政有問題外，開鑿運河還涉及到了國際關系。為什麼這樣說呢？因為開鑿運河的時候，就會找外資幫助，而很多國家是不願意這樣做的，因為和泰國太過火熱，就會影響和東南亞其他國家的關系，就拿美國來說吧，菲律賓是美國的鐵杆粉絲，美國不願輕易得罪這個國家，而且日本、美國等西方國家和新加坡的關系也不錯，新加坡是一個相對富庶的國家，得罪一個相對富庶的國家，而讨好一個不富庶的國家，很多西方國家會認為得不償失。

克拉地峽

還有一點也是從泰國自身角度來考量的，就算泰國最後開鑿了克拉地峽，自己也會有很大的損失，因為泰國會面臨生态上的損失。每年成千上萬的船隻經過泰國，對泰國造成的污染和損失該是多大啊，而且還會影響子孫後代的青山綠水，所以，綜合各方面原因，克拉地峽始終未能修建成功。

我們可以設想一下克拉地峽開通後的場景，泰國多少是有利可圖的，而誰就不高興了呢？當然是新加坡了，馬六甲海峽給新加坡帶來多少收入啊，一旦克拉地峽開通，馬六甲海峽的優勢将大打折扣，而新加坡的經濟也會遭到一定程度的威脅。

克拉地峽

參考資料：世界十大海峽

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