看着 5 門版福克斯，心中會浮現「理所當然」的想法，主打跑格的福克斯車系，5 門版本所擁有的緊緻身形，搭配掀背樣式所能呈現的前低後高蹲踞姿态，确實是能夠吸引年輕消費族群、追逐熱血之愛好者的關注，新世代福克斯設計更是一改往昔，導入較多細膩線條勾勒，從粗犷簡約的外貿，轉變成氣質更趨優雅的氣質，不僅有着改朝換代的明顯變化，更讓福克斯脫下原先的運動服裝，換穿溫文儒雅的服飾，不變的，大概就是追求動感與熱血魅力的産品初衷。

掀背的 5 門版福克斯，車身尺碼也較 4 門車型來得緊緻許多，5 門版車身長度為 4,378mm，而 4 門版則是 4,647mm，長度減少了 269mm，軸距則是相同的 2,700mm，這意味着車室空間的寬敞與舒适并未改變，但車尾行李廂容積卻少了近 27 公分，也是規格配備表中行李廂容積僅 341 公升的原因；然而，車長的不同，也清楚展現掀背與轎車之間的不同客群需求。

福克斯 4 門版的車身尺碼依序為車長 4,647mm、車寬 1,825mm，以及 1,470mm 的車高，而 5 門版 ST-Line 的車身尺碼依序為 4,387mm、1,825mm 以及 1,465mm，軸距則是相同的 2,700mm，兩者車長的差異，直接展現在車尾行李廂的容積上。

ST-Line 的車尾行李廂基礎容積僅為 341 公升，而根據原廠信息顯示，透過 6/4 分離傾倒的座椅變化，最大容積可擴充至 1,354 公升。

針對 5 門掀背福克斯更為動感跑格的産品設定，廠家刻意導入佐以更濃郁運動風格的 ST-Line 車型，并列為車系頂級戰力代表，外觀上更進一步的與其他 5 門車型不同，包含了專屬霧黑水箱護罩，前後下擾流、側裙、大型擾流尾翼的 ST-Line 專屬空力套件，18 吋雙色切削專屬鋁圈、單邊雙出尾管等，都是 ST-Line 專屬的外觀配置；這也使得福克斯5 門 ST-Line 擁有相當顯眼的辨識特征。

除了外觀造型有别于一般 5 門版本之外，車室空間配置也有着專屬氛圍，例如車門處的 ST 字樣迎賓踏闆、碳纖維紋路内飾飾闆、座椅與内襯多處的紅色縫線、闇黑頂篷，專屬運動化跑車座椅、以及專屬的平底真皮多功能方向盤；撇除掉 ST-Line 車型專屬的不同之外，其餘鋪陳配置則大緻與家族其他成員相仿，全新簡化設計風格的駕駛座艙按鈕設計，往前台總成處堆棧的設計，賦予福克斯更開闊的座艙視野，8 吋中央觸控熒幕、E-Shifter 轉盤式排檔系統等，都與 4 門轎車版大同小異。

ST-Line 的車室空間同樣有其專屬，最明顯的莫過于紅色車縫線，以及專屬的平底真皮多功能方向盤。

有着 ST 的動感樣貌，那就來場賽道體驗，感受一下激昂吧！

主打動感的 5 門掀背車系，福特今天選擇在台中的麗寶國際賽車場，提供媒體進行首次試駕體驗的場合。畢竟，在上市發表會前的産品介紹中，福特六和就已經透露，新舊世代的 5 門掀背福克斯，在屏東大鵬灣賽道上有着将近 5 秒的落差，強調新世代福克斯5 門版在性能與操控表現上的大幅進展。

針對這場賽道體驗活動，福特六和也找來了 aai 車隊作為教練團隊，包含陳俊杉、陳軍華、陸定文、劉威志、以及翁志元等車手作為活動指導教練，針對新世代福克斯5 門版的産品體驗，教練團隊共設計了 3 項關卡，依序為時速 60 公裡的 S 型繞錐，時速 80 公裡的麋鹿測試、以及時速 60 公裡的快速閃避。從這些關卡的設計不難得知，福特六和希望藉由賽道與關卡的設定，展現新世代福克斯的 C2 底盤，擁有的靈巧操控與紮實度，以及較前代更出色的車體剛性設計。

福特六和同樣在現場展示了車體結構，根據其公布信息指出，紅色部分乃是高強度硼鋼結構，藉由提升硼鋼的使用比例，新世代福克斯抗扭強度增加 20%，重量則是較前代減輕了 16 公斤；下圖則為後懸挂采用的扭矩梁設計。

體驗内容乃是由教練坐在副駕駛座負責提點，不過，由于活動僅有一天的時間，再加上與會媒體衆多，因此整個賽道體驗内容僅有 3 圈的時間，或許稱之為小試身手會更為适切；活動最後再由 aai 車隊首席車手陳俊杉，以及遠道由歐洲飛抵台灣、負責福克斯底盤調校的經理 Guy Mathot，載着與會媒體進行 Hot Lap 體驗。

由于與會媒體衆多，因此體驗内容僅是賽道繞行 3 圈，教練則是在副駕駛座提點。

麗寶國際賽車場甫于 2018 年年底揭開序幕，賽道全長 3.5 公裡，共計 23 個彎道，再加大幅度的高低落差，可說是個刁鑽且難度頗高的賽道，确實考驗着車輛在性能、底盤以及剛性的設定，福特六和提供這場試駕體驗活動的車輛，全數為車系頂規的 ST-Line 車型，其搭載的動力單元同樣是 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎，動力數據分别是 182 匹最大馬力，以及 240N.m最大扭矩，變速系統則同為 SelectShift 8 速手自一體，比較大的不同設定，是 ST-Line 标配了尺碼 235/40 R18 的 Michelin Pilot Sport 4 高性能跑胎。

呼應 ST-Line 較為動感且較高之産品定位，福特為 ST-Line 标配 235/40 R18 的 Michelin Pilot Sport 4 高性能跑胎。

提供豐厚信心以及平易近人的特性

自然的将方向盤略為回正，腳下油門加深地斜切過 2 号彎的彎頂點，緊接而來的 3 号彎是較大幅度下坡路段，随後的 4 号彎更是大角度的發夾彎，以稍快的速度轉進 3 号彎後，福克斯 ST-Line 車尾自然的往外側擺動，給與駕駛人活潑甚至有點滑開的感受，隻要稍微收束一下油門，車尾再次回複穩定；進入 4 号彎時，車尾的擺動幅度更大了點，一旁的教練說道：「收一下油門就行了！」果不其然，福克斯 ST-Line 迅速回穩，雖然在扭矩梁的設定下，車尾的跳動感會比較明顯，但整體而言，給與駕駛人的信心與安定感不在話下。

透過賽道較為激昂的操控環境，展現新世代福克斯底盤的穩定度與紮實性，即便在大角度彎道中，車尾有着較為活潑的反應，但仍舊能給與駕駛人一定的信心與安定感。

福克斯全車系将駕駛模式選擇列為标配，提供有 ECO 節能、标準、以及 Sport 運動等 3 種不同模式選擇。在運動模式下，包含轉向、動力、傳動、甚至于巡航系統等，都會以較為運動化的方式呈現。

選擇賽道做為測試場地，其實主是藉由較激烈的操駕環境，展現福克斯5 門版底盤穩定性以及車身剛性，但如果讨論單純以競速為目标的賽車，自然就是另外一個議題了，這一點從較為輕盈的方向盤轉向設定不難得知，Ford 為其搭配的 EPAS 電子式動力輔助轉向系統，給予駕駛人較多的轉向輔助，雖然有着不錯的指向性，但輕盈的手感在高速行進間，更需精準掌握。

繞錐的關卡設計，駕駛人需要以時速 60 公裡進行繞錐，同樣是方向盤指向性與底盤靈活性的考驗。

麋鹿測試的關卡設計，駕駛人需要以時速 80 公裡的速度，先左後右的高速切換車道，對于方向盤的掌控以及底盤穩定性，是相當大的考驗。

在第 3 圈進行各項關卡測試時，首先以時速 60 公裡進行 S 型繞錐，較為輕盈的方向盤手感，每每感覺福克斯ST-Line 比預期中多繞出去了一些，而在第 2 關的繞錐麋鹿測試，以時速超過 80 公裡的速度下快速先左後右轉向切換車道，由于已經預期到轉向角度，因此再回切時刻意提早，福克斯 ST-Line 順暢靈巧的完成測試。

雖然僅是短暫 3 圈的體驗，但在高強度的操駕内容感受下，确實感覺得到新世代福克斯在底盤、車體剛性上的着墨，即便後懸挂改以維修及成本更平易近人的扭矩梁，精心調校下讓動态操控穩定性顯得出色；不過，千萬别誤會以為這是在說懸挂型式的優勝劣敗，就消費者的角度而言，一輛車能給予駕駛人更穩定的操控信心，在緊急狀态下能夠更從容應對，就是一款出色的作品，而車格、配備、尺碼等，則視消費者需求而有所不同了。

短暫 3 圈的賽道體驗、以及約莫 45 分鐘的一般道路駕駛時間，更清楚感受到新世代福克斯，相比于駕駛座下方的結構設定，從駕駛座艙的各個環節、動力與變速系統的配置、到方向盤的操作設定，駕駛人能夠更輕易就手、更平易近人的調性，再加上先進主動安全配備 Co-Pilot360 的導入，才是新世代福克斯的産品重點所在。

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