“師傅領進門、修行看個人”，很多人以此對待國産車和合資車的關系，就國内汽車市場的發展而言，合資汽車依舊擁有絕對的話語權，相比之下的國産車，更像是虛心學習的徒弟。

國産自主品牌發展不過二十餘年，而合資汽車品牌擁有了近百年的發展曆史，有些品牌發明了汽車，有些品牌掌握了造車核心技術，但是在品牌影響力和産品實力方面，國産汽車依舊比不過合資車。

“拳怕少壯”，國産車發展勢頭很猛，選擇走自主研發的道路之後，也掌握了不少核心技術，這也是值得慶幸的一件事，以自主研發作為起點，國産汽車的明天會更好。

近期，在汽車圈中，傳祺汽車、長安汽車備受年輕人的喜愛，一些車型憑借着華麗的外觀出圈，但是真要詳細對比産品質量，明顯經不起推敲，在預算充足的情況下，合資汽車依舊是不二之選。

稍微懂點汽車知識的都知道，大衆汽車并非全球最大的汽車制造商，卻是最成功的企業，大衆汽車的崛起，在投入研發的同時，總伴随着收購合并，這才形成了龐大的大衆汽車集團體系。

在國内市場中，大衆汽車混得如魚得水，旗下車型覆蓋面非常廣，随着用戶群體的擴大，大衆汽車旗下的子品牌逐漸獨立，成為獨立品牌之後，更有助于擴大大衆汽車的布局。

大衆集團有不少知名品牌，除了大衆汽車之外，還有保時捷、奧迪、斯柯達、賓利、布加迪等，其中布加迪更是第一款量産的概念超跑。

由于品牌定位的關系，大衆集團的汽車自然會存在明顯的等級差别，為了提高資源整合、降低生産成本，大衆集團的汽車品牌，存在不少通用的零件：可以在布加迪上看到一些奧迪汽車的零件；

在奧迪汽車上可以看到不少大衆汽車的零件；

在斯柯達汽車上可以看到很多大衆汽車的零件，也就出現了這樣一個說法，“懂大衆的買斯柯達”。

由于等級上的不同，人們總會覺得斯柯達汽車比大衆汽車差一些，和大衆汽車相比，斯柯達差在哪裡？

斯柯達汽車并非一直屬于大衆汽車旗下，原本是一家來自捷克的知名汽車制造品牌，後期經營遇到了問題，無奈才被大衆汽車收購。

在被大衆汽車收購之前，斯柯達汽車本身就擁有了雄厚的用戶基礎，在造車理念和技術上也有不錯的成就，在發展前期的銷量不輸大衆汽車。

品牌壓制

就國人的固有思維之下，總覺得大衆汽車才是德系正統，而斯柯達汽車隻是大衆汽車的一個子品牌，在品牌影響力上，斯柯達汽車一直活在大衆汽車的陰影之下，受品牌壓制的影響，斯柯達汽車總會是人們最後的選擇。

就大衆汽車的速騰和斯柯達汽車的明銳來說，兩款車型的差别并不大，但是在銷量上卻差很多，在預算充足的情況下，大家會選擇大衆速騰，預算不夠時，才會選擇明銳，就品牌影響力來說，斯柯達汽車的名氣難以超越大衆汽車。

水土不服

大衆汽車深耕國内二十餘年，期間推出了不少熱銷車型，其中就存在為國内市場特别定制的車型，就這一點上來說，大衆汽車最懂國人的心思。

斯柯達汽車卻不同，雖說屬于大衆集團子品牌，但是在國内并不受喜愛，尤其是外觀和内飾上的落差。

雖說不喜歡大衆汽車的“套娃臉”，但是這一設計也讓車主們感受到了福利，朗逸又稱為“小帕薩特”，花A級車的價格，可以買到一輛B級車的外觀，總會滿足車主的虛榮心，這一點上斯柯達就沒明白過。

旗下産品總是對标大衆汽車定位，但是外觀和内飾總是充滿廉價感，在國産車都懂堆料的時代，斯柯達卻一意孤行！

其實，就産品質量而言，斯柯達汽車并不差，同樣配置下，斯柯達汽車要更具性價比，隻是不懂得揣摩國人的需求，才會有“懂大衆的買斯柯達”之類的說法，就産品質量而言，斯柯達汽車不比大衆汽車差！

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