對我國民航業未來的展望?近日，中國民用航空局對國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整調整後的熔斷措施為：對确診旅客人數達到5例的航空公司單一入境航班，當确診旅客占比達到該航班入境旅客人數4%時，暫停運行1周；當确診旅客占比達到該航班入境旅客人數8%時，暫停運行2周熔斷的航班量不得調整用于其他航線相關政策将根據疫情形勢和防控要求，适時做出必要調整這一優化調整将帶來哪些影響？對此，記者進行了采訪，下面我們就來聊聊關于對我國民航業未來的展望?接下來我們就一起去了解一下吧!

對我國民航業未來的展望

近日，中國民用航空局對國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整。調整後的熔斷措施為：對确診旅客人數達到5例的航空公司單一入境航班，當确診旅客占比達到該航班入境旅客人數4%時，暫停運行1周；當确診旅客占比達到該航班入境旅客人數8%時，暫停運行2周。熔斷的航班量不得調整用于其他航線。相關政策将根據疫情形勢和防控要求，适時做出必要調整。這一優化調整将帶來哪些影響？對此，記者進行了采訪。

2020年6月份，随着國内外疫情防控形勢的變化，民航局開啟國際航班熔斷機制。熔斷政策實施兩年來已進行了三輪調整：第一次調整是2020年12月，将單一入境航班确診人數達到5例的航司熔斷周期由1周延長至2周。第二次調整是2021年4月，增加了客座率限制，即航班入境1周内若确診旅客達到5例，便會觸發熔斷機制。此次是第三次調整，由确診人數絕對數改為旅客占比，同時縮短了熔斷周期。中國民航科學技術研究院航空運輸研究所副研究員占芬認為，此次調整是熔斷政策由緊到松的轉折點。熔斷政策多次優化調整，是為了适應我國疫情防控形勢和經濟發展的需要。

熔斷措施優化調整将給我國民航業帶來多重利好。“以确診旅客占航班旅客的比例作為指标，改變了過去飛機越大、熔斷概率越大的可能性，航空公司将更有意願用大型客機執飛國際航班，滿足供不應求的國際航線需求。”中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津表示，以國内常見B747-400飛機為例，若按400名旅客計算，同一航班陽性達16人時才會熔斷，原先的政策是确診人數達到5例即熔斷。這将推動航空公司用A380、B747等大型飛機執飛短期需求量大的國際航線。與此同時，熔斷期限縮短了，當确診人數在5人以上且達到航班旅客總數4%時熔斷1周，比原來隻要達到5人就熔斷2周放寬了很多，對于需求較大的國際航線來說，可以降低航班熔斷的可能性。

占芬認為，熔斷措施優化将有利于緩解航空公司經營壓力。2020年疫情暴發之前，國際（地區）航線在部分航空公司的收入占比高達25%以上，國航、東航、南航的寬體機數量最多，熔斷标準改為按照航班旅客數比例來執行，将有利于航司恢複歐美澳等遠程國際航線，提高飛機利用率，促進經營效益提升。在周邊國家國際航線恢複進程明顯快于我國的情形下，我國部分産業鍊供應鍊面臨外遷的壓力也有所增大。國際航線的恢複将有利于提高客貨運力供給，為穩固經濟發展、暢通産業鍊供應鍊提供有效支撐。

民航業專家林智傑認為，此次航班熔斷機制優化力度很大，将顯著減少航班熔斷數量，幫助國際航班恢複。對民航旅客而言，國際航班熔斷的減少，不僅能讓更多國際民航旅客往返，也能讓回國旅客有更明确的預期，被迫變更的行程将會減少。對航空公司而言，現階段國際航班和全貨機業務是航空公司經營的兩大支柱，國際航班的恢複，将為民航業減虧作出積極貢獻。

有關專家表示，促進我國民航業國際市場的恢複，需要持續發力。占芬建議，應從三個方面着手，進一步促進我國民航國際市場恢複。

一是探索建立國際航班評估體系，動态定量評估各個航空公司國際航線的疫情防控效果、國别疫情輸入态勢、航空口岸疫情管控和應對能力等，在此基礎上進一步優化調整熔斷政策。二是優化疫情期間國際客運航權資源配置管理程序，充分考慮目前國際航班量增多、疫情防控常态化等新特點和新要求，對資源分配政策進行優化調整。三是根據疫情防控和民航市場需求等因素，考慮分區域、分階段動态調整并适當放寬“五個一”政策（民航局自2020年3月開始執行一個航司一個國家隻保留一條航線，一周最多執行一班的政策）範圍。

“民航國際市場的恢複是一個複雜的系統工程，單純從某個環節調整解決不了問題。”林智傑認為，需要民航局持續增加航班配額、恢複國際航點、優化熔斷機制；地方政府協調入境隔離酒店，嚴把入境最後關口。當然，還需要每一位國際航班保障人員做好個人防護。

（記者崔國強），原标題《航班熔斷措施優化利好行業減虧》

來源： 經濟日報

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