要說近兩個月以來車圈什麼事情讨論度最高，那我相信特斯拉降價說第二，沒人敢說第一。

在2022年底新能源國補臨取消之前，各大新能源廠商紛紛都提前發布了漲價通告，可沒想到業内的龍頭企業特斯拉卻“不講武德”連續降價多次，甚至進入2023年之後又大降了一波，這一舉動一時間引發了大量老車主的不滿，同時還引發了一個讨論——作為龍頭的特斯拉這麼打價格戰，其他新能源車企能扛多久？而就在昨日，AITO問界率先坐不住，官宣了降價。

2023年1月13日，AITO問界官方發布了一條消息，稱其品牌于1月13日推出新年感恩回饋活動，自2023年1月13日8點30分開始，問界旗下的部分車型将提供新年新價格，簡而言之就是降價優惠。在這波活動之後，問界M5 EV純電後驅标準版降價2.88萬元，僅需25.98萬元；問界M5 EV純電四驅性能版降價3萬，僅需28.98萬元；問界M7 舒适版與豪華版同樣降價3萬元，調價後售價分别為28.98萬元與30.98萬元。

單就降價幅度來說，原本定價30萬元上下的問界系列車型平均的降價幅度在3萬元上下，已經占到了車價的近10%，這樣優惠也算得上是非常之大了。那麼問界這波為何會選擇第一個降價呢？筆者個人認為主要的原因有兩點，其一大家應該都十分清楚，主要就是因為特斯拉系列車型的多次降價沖擊到了其競品在市場上的地位，而問界M5/M7系列車型在産品定位方面與特斯拉Model Y相近，屬于是直接的競争對手，這波降價主要還是為了與特斯拉Model Y抗衡，保障原本屬于自家的市場份額。

而第二點就在問界品牌本身了。自打進入2022年開始，問界M5的銷量就一路上漲，雖然一路被唱衰，但是問界M5最終也将銷量穩定在了每月6000台上下，而問界M7的銷量則還不穩定，在3000-5000輛/月上下徘徊。可以說問界這個品牌當下在新能源市場中隻能算是站穩了腳跟，但與特斯拉之類的第一梯隊仍舊存在着較大的距離，因此在龍頭降價時問界是不得不以價格換市場的，也隻能出此下策來博得消費者的好感。

聊到“博好感”就必須跟大家再提一嘴，此次AITO問界降價并不是一次“割韭菜”行為，在發布調價的同時問界還針對M5、M7系列車型的老車主給出了感恩回饋，根據車型不同提供包括贈送2年基礎保養、延保、贈送積分在内的衆多福利，這些福利的價值基本也與車輛調價的幅度持平。

小編個人認為這樣的做法雖然要付出更高的成本，但是能夠讓消費者以及廣大網友看到問界的擔當，同時再加上問界是在特斯拉系列降價行為之後首個官宣降價的車企，這一番操作也能夠對問界起到一定的宣傳作用，希望隔壁某拉也學習一下。

寫在最後

在問界發布了降價通告之後，有許多網友表示“以前是感謝國産車把合資車價格打下來了，現在是感謝特斯拉把國産電車價格打下來”，而這也道出了一個事實，當下消費者們仍舊普遍認為國産電車價格虛高，這也算是國産電車未來發展的一大瓶頸。而在問界宣布降價之後，相信其餘相對弱勢的國産新能源車企也會相繼開啟降價，畢竟特斯拉降價潮對于整個市場的影響一定是巨大的。

那麼對于AITO問界的這波降價，你覺得是對是錯？對于它的補償方案你們覺得合理呢？在評論區留下你的看法吧。

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