途觀L自從2017年取代途觀絲綢之路版後，總算結束了終端瘋狂加價30000的時代！老途觀持續加價長達整整9年，2008年第一代老途觀以進口身份來到我國龐大的SUV“處女地”藍海市場，當年巅峰加價10萬元，依舊出現某直轄市幾百人排隊搶購配額極為有限的進口途觀，盛況空前。

如今途觀L就在2021年夏季開始，2021老款不得不降價整整5萬多，等于打了七五折，有的地區降價可達6萬，2021款的大衆四驅頂配途觀L落地價不足30萬元，全新款的2022款途觀L則沒那麼大折扣率，基本上也要打八五折，國人第一次看到了折扣如此巨大的大衆強勢車型。

所謂新車上市三把火，也沒能逃過巨額打折的命運，長安福特和标緻雪鐵龍是不是也應該學一學如此打折？一上新就大打折扣自然不符合大衆一貫作風，但途觀L頂配的預算買不到最低配混動漢蘭達已經成為現實。

2021年7月份的大衆途觀L月銷量隻有區區5594台，9月份突破2萬飛漲四倍，10月份高達1.38萬台，飛漲近乎3倍！

途觀L僅僅憑借着大打折扣，依靠着老款2021款途觀L降價五六萬，新款2022款直接降價接近三萬，巨幅優惠才獲得合資SUV銷量第一？助推大衆途觀L的8月銷量僅次于哈弗H6，力壓一系列的豐田榮放、CRV、奇駿強悍對手。9月突破2萬，10月份同樣做到了合資前三。

論及原因：途觀L的高折扣率是促銷手段是“術”的層面，“道”的曾經則是大衆再也沒有十年前傲慢，開始越發注重品質和内核質量。

大衆的“最強死敵”莫過于豐田，如今TOYOTA早已取代大衆品牌，全系暴漲卻不需要給一分錢優惠，照樣獲得銷量第一，豐田轎車SUV以及MPV全面開花。想到，以價換量的大衆品牌已經大不如從前，前20年大衆在我國市場日系過得太滋潤導緻肆意減配加價，工廠上下遊産業鍊不斷縮減成本，2019年的帕薩特門事件就是市場的一大反噬，如今大衆探嶽、途觀L尚未完全擺脫“顆粒捕捉器門”事件，一汽大衆攬境銷量遠不及預期。好在途觀L敢于夏季開始打七五折，才換來市場認可。

大衆SUV為什麼集中10月銷量飛漲3倍？車主去到當地裝修豪華僅次于寶馬、奔馳、奧迪、大衆4S店，發現上海大衆也好，一汽大衆4S店也罷，銷售們再也沒有5年前的傲慢，變得耐性十足，态度不錯，願意讓利，能附送更多汽車裝潢配件，茶水點心居然也有了，熱情程度令人社死。畢竟許多車主2017年在途昂上市之初，4S店瘋狂加價5萬，銷售們一副愛買不買的态度就令人讨厭。如今，完全是豐田的4S店态度變差，大衆慢慢提升。

此外，設計提升，内飾換新也是途觀L銷量飛漲的重要因素，大衆車型終于放棄千篇一律的家族車頭，新帕薩特和邁騰區分度遠高于本田雅閣之于東本inspire，新帕薩特轎跑新設計遠比雅閣、凱美瑞、亞洲龍精緻美觀！内飾終于重新設計，更新換代，搭載多塊碩大的液晶屏，升級配置，内外精裝修設計，加強車身剛性和安全配置，經銷商4S店提高了服務态度水平，這才是最近9月、10月大衆多車型銷量強勢反彈，重回霸主地位的真正原因。

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