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夠炫、夠酷、夠拉風！今年SUV試駕中，11輛進口SUV讓記者們過足了瘾。

無論是高速路還是試車場，對這些進口SUV來說都不是問題。評價它們的表現除了要考慮通過性、動力、操控等性能指數，還要品味它們身上不同味道的設計風格，就像是龍蝦、鮑魚、帝王蟹不分高低，隻看你更愛哪一個。

1

寶馬X5

如果說第一代寶馬X5體形稍顯瘦弱單薄，第二代矯枉過正後又有些豐滿臃腫，那麼全新X5在體形上完全将第一代第二代的優點結合在了一起，威武且精壯。除此之外，全新X5通過在外觀細節之處的小改動，讓新車充滿了更加動感的氣質。

此次全新寶馬X5在保留了良好的操控特性同時，新增了更多的豪華配置。全新設計的内飾比老款看上去要更加豪華、前衛。氛圍燈光、全新iDrive等系統的引入，增強了其競争力。在動力操控方面，全新寶馬X5的制造思路沒有改變，仍舊以公路性能為主，駕駛感受相當出色。

2

奧迪Q7

奧迪Q7作為奧迪SUV的旗艦車型，集科技感、豪華感、舒适性、人性化于一身。車内充滿科技感的12.3英寸TFT全液晶顯示屏以及鋁合金與實木的内飾主色，給人強烈的豪華感。12.3英寸TFT全液晶顯示屏将虛拟儀表、MMI信息娛樂系統以及奧迪互聯系統應用集于一身，配合HDU(擡頭顯示系統)進一步提升了駕駛的安全性。奧迪Q7整體設計有“紳士”的感覺，從外觀到内飾均有一絲素雅，但行駛在路上時，其動力及操控又體現出運動感。

3

路虎攬勝

毫不誇張的講，任誰第一眼看到路虎攬勝，都會被它無以言表的霸道氣場所震懾。索性攬勝也毫不掩飾，潇灑的向世人展示它無與倫比的帝王氣質。

外觀無需多言，做工用料無可挑剔。2922mm的軸距讓該車顯得氣派十足，且擁有足以比拟任何一款SUV的内部空間。進入車内，映入眼簾的有豐富的高端配置以及極緻的奢華。不過，路虎攬勝也不是徒有其表，全地形反饋适應系統似乎能讓其上山下海無所不能。

但是，攬勝偏軟的懸挂調教使他并不具備很強的可操控樂趣，高大的車身不太适合在山路駕駛。如果非要找到一些暢快感，那必須選擇在直道上，這樣才能體現他的直線加速性能。

4

林肯領航員

此次試駕記者與林肯領航員進行了一次“親密接觸”。從打開車門踏闆自動落下，到内飾真皮縫制和木質裝飾條，再到按下啟動鍵後，座椅與方向盤自動調節功能，無處不在顯示着這款車的高端品質。

然而，從不算繁瑣的中控按鍵和第二排座椅操作風格，以及還暴露在外的後視鏡鍊接線中可以看出，樸實氣質的實用主義仍是美國車型設計的主線。

另外，車身高大、厚實的即視感給人留下安全的印象，但這卻并不影響其操控的靈活，隻有在等待紅綠燈，偶爾與公交司機平視時，才會突然意識到自己的高度。

5

寶馬X6 M

本次試駕的寶馬X6 M為運動型，為全系頂配車型，X6 M诠釋出運動與激情的本質特征。X6 M的内飾設計并不張揚，保持寶馬汽車一貫的設計風格。盡管X6M車身長寬高達到4929mm、1989mm、1709mm，軸距達到2933mm，但後排空間卻略顯局促。X6 M配裝4.0雙渦輪增壓發動機，油門到底會感到頭部血液被瞬間壓向後腦，該車的爆發力實在讓人驚歎。如果說美中不足的話，就是8擋手自一體變速器反應時間稍慢。

6

沃爾沃XC90 T8

沃爾沃XC90為本次試駕活動中最大最重的車型之一，車型尺寸達到4950mm、1958mm、1776mm，軸距為2984mm，整備質量達到2.3噸以上。如此的龐然大物僅配裝2.0L增壓發動機，駕駛起來卻十分輕盈。其實XC90 T8車型為插電式混合動力汽車，還同時配裝一台64kW，240N•m的電機。作為混合動力車型，駕駛中很難體察到動力耦合時産生的沖擊或者頓挫感，整車駕駛順暢輕松，不愧為沃爾沃的旗艦車型。

7

途銳

途銳是一款承載式車體結構的中大型SUV，并非嚴格意義上的硬派越野。但作為一款以具備一定程度硬派越野能力的SUV，新途銳在鋪裝路面下的表現可謂搶眼。2.25噸的整備質量，百公裡加速成績達到7秒，本身就讓人刮目相看，這體現出途銳強大的動力性能。

除此之外，途銳空氣懸挂帶來的行駛舒适性，以及靜谧的車内噪音表現，均讓記者印象深刻。而記者對新途銳道路表現惟一不滿，來自較重的方向助力，因為這并非不能輕一些，而是設置如此。

8

林肯MKX

本次試駕的這台林肯MKX 2.7T總統版車型，其技術淵源來自于福特銳界，但與銳界不同的是，MKX以原裝進口的方式來呈現給我們。從試乘和試駕的感受來說，MKX在豪華氛圍的營造上着實下了一番工夫，無論是内外飾，還是發動機的調校上都顯示出了林肯品牌的實力。在推崇極簡的大環境之下，MKX也摒棄了傳統意義上美式豪華SUV的設計語言，為潮流做出了一定的妥協和讓步。當然，這也讓其成為了美式豪華的新風尚。

9

英菲尼迪QX50

坐在英菲尼迪QX50駕駛席，啟動發動機那一刻，V6發動機所發出的低沉怠速聲很好聽，且并不算低調，似乎是有意把這種發動機的轟鳴聲傳遞給駕駛者，激起駕駛員的駕駛欲望。在起步或是低速泊車時，QX50的轉向系統略微偏沉。加速階段，油門的響應很直接，初段加速并不激進，中後段則更為突出，随着油門踏闆的深踩，自然吸氣發動機的線性動力輸出更為明顯，轉向的精準度也相當不錯。此外，英菲尼迪QX50的内飾做工細膩，大量軟質材料的運用确保了乘坐的舒适性。

10

奔馳GLE coupe

此次SUV試駕，有一個重要環節在試駕場進行，記者駕駛着奔馳GLE穿越不同障礙，其中有一段泥濘道路，這樣的路段對于GLE SUV的四驅系統并不構成威脅，行駛中隻需掌控好方向，同時不要大力制動，就能夠保證車輛行駛平穩。另外，先進的動态操控選擇系統提供五種駕駛模式，讓GLE coupe在駕馭各種路況時均遊刃有餘。記者可以通過中控台上的控制器，可在“舒适”、“防滑”、“運動”、“越野”和“個性化”模式之間任意切換。 在越野狀态下，通過菜單可動态實時查看整車的懸架狀态。其實，在一些硬派SUV都擁有類似的功能選項，但GLE的顯示效果更為出衆。

11

奔馳GLS

在本次SUV試駕活動中，奔馳GLS車型給記者留下了深刻印象，配裝多路況适應系統的GLS能提供6種不同的駕駛模式，記者在試駕的過程中分别使用了“運動”模式和“舒适”模式。在舒适模式下，車輛的動力輸出顯得無比溫柔，而當切換到運動模式時，油門響應和換檔時機都發生改變，車輛瞬間變得靈活，快捷的響應和靈活的動作甚至讓你難以想象這是一台整備質量超過2噸的全尺寸SUV車型。另外，此次試駕因雨天使得路況并不理想，但GLS紮實的底盤有着非常不錯的支撐，能保證對于路面細碎颠簸的過濾。

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