按照張吉懷高鐵的建設進度和施工計劃，4月30日前将完成全線軌道鋪設，7月1日開始聯調聯試和試運行，10月下旬具備開通運營條件。

張吉懷高鐵全長246千米，途經武陵山片區的懷化市、湘西州和張家界市，設計時速350公裡，2016年12月18日，張吉懷高速鐵路開工建設。

相比2014年開工建設的黔張常和懷邵衡鐵路200公裡時速，尤其是黔張常鐵路還是八縱八橫高鐵渝長廈通道的一部分，2016年開工建設的張吉懷高鐵無疑非常幸運。

其實2014年張吉懷鐵路啟動預可研時，初始設計速度也是200公裡時速的快速鐵路，當時的高鐵建設背景也是降速降标，後來随着扶貧攻堅升溫，張吉懷高鐵的設計時速也一路走高。

350公裡的時速不僅将張家界至懷化間的時空距離由3.5小時縮短到1小時，也為線路的南北延伸提供了巨大的吸引力。

目前圍繞張吉懷高鐵延伸線路有4條，銅仁至吉首、石門至張家界、懷化至桂林、黔江至吉首高鐵，4條線路全部進入了湖南省十四五鐵路規劃。

銅仁至吉首鐵路是雲貴地區北上快捷通道的一部分，也是4條延伸線裡進展最快的一條，全長53公裡，東起張吉懷鐵路鳳凰站，西至銅仁站。設計時速250公裡，建設工期3年。

2020年11月發布了《新建銅仁至吉首鐵路社會穩定風險征詢意見公示》，列入了湖南省2021年拟開工重大項目，有望在2今年上半年開工建設。

石門至張家界鐵路是張吉懷高鐵的北上通道，全長119公裡，南起張家界西站，北至襄常高鐵石門東站，設計時速350公裡。

2021年3月，湖南省發改委委托中鐵第一勘探設計院集團開展石門至張家界高鐵的預可研工作，石張高鐵有望在2022年與襄常高鐵同步建設、同步運營。

黔江至吉首鐵路是渝湘高鐵的一部分，全長218公裡，湖南段72公裡，西起重慶秀山站，東至張吉懷高鐵吉首東站，設計時速350公裡/小時。

2021年3月，重慶市發布了2021市級重大建設項目，黔江至吉首鐵路列入前期研究項目，規劃建設時間為2022年至2026年，湖南段目前還沒有啟動前期工作。

懷化至桂林鐵路是張桂海高鐵的一部分，全長166公裡，北起張吉懷高鐵懷化南站，南至貴廣高鐵桂林北站，設計時速350公裡。

張桂海高鐵又稱最美旅遊高鐵，串聯起張家界、桂林、三亞等衆多世界級的旅遊景區，張桂海高鐵進入了湖南和廣西的十四五規劃，懷化至桂林段進入了國家中長期鐵路規劃，桂林～玉林～湛江段還在争取進入國家規劃。

總的來說，吉首至銅仁和石門至張家界高鐵，一個準備開工，一個啟動了預可研，十四五建設還是比較有保障，黔江至吉首高鐵就看重慶市的力度了，還是比較有希望。

前景不太明朗的隻有懷化至桂林鐵路，國家新的鐵路建設思路，對平行鐵路有嚴格的要求，而張桂海高鐵和呼南高鐵在功能上還是有重疊的部分，懷化至桂林鐵路短期内還可以通過懷邵衡鐵路上呼南高鐵。

當然懷化市是二湛通道的節點城市，西部陸海新通道的樞紐之一，懷化南下也是陸海新通道的一部分，不知能否為懷化至桂林鐵路帶來契機呢？

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